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铃木bking为什么要停产

纵观机车驰骋,好马良驹无数,当中不乏将相之才,点出宣扬,此乃点将也。

也就是说,凡是有过人(车)之处的神车,经得起时间路况考验的,都有可能进入点将的名榜。点将,只是为了赞扬这款车和制造它的厂家,并没有怂恿摩友去买的用意。

上榜理由:

B-King 1300 虽已停产多年,但到现在还是有无数车友推崇。并且,其在上市后便已荣获“街车之王”之称。就算放在今天,B-King 1300 仍旧是“最强街车”。

摩托车的性能分级,总是用速度和马力来代表一切。而当年铃木以一辆“陆地飞行器”——HAYABUSA隼(GSX1300R)迅速横扫摩托车速度市场,直到“六眼魔神”的出现。

川崎的旗舰车型——ZZR1400“六眼魔神”的出现,直接击垮铃木隼,成为当年最快的摩托车。

但铃木怎甘示弱!你家“六眼魔神”再无敌,我家隼也不是吃稀饭的!

2007年,铃木在隼的动力平台上开发出了一款新车型。这就是我们今天的主角——B-King1300(GSX1300)!

其实早在2001年的东京车展上,铃木就公布了大B-King的概念雏形——这将会是一台配置着Super-charge机械增压装置、240mm后胎和GPS系统及指纹辨识系统的街车。

不过,概念车和量产车始终会存在落差。正式上市的大B-King并没有搭载机械增压装置,后轮也只有200mm;什么GPS定位系统、指纹辨识系统、还有能与原厂及时连线的检测系统当然也就只是个传说。但至少“心脏”是好的,那颗“陆地飞行器”的心脏还是保留着的。

自此往后,B-King1300一直称霸街车市场,并享有“街车之王”的美誉。单从名字就能够看出来大B-King的野心——B-King=Be King,我就是要当国王!直到2014年,川崎的Z1000出现后,大B-King才让出了“街车之王”的称号。PS:川崎是不是跟铃木有仇啊?哪哪儿都要杠上。

说了这么多,咱们来看看大B-King的参数配置吧。

引擎形式:水冷 四行程 四气缸 DOHC 16气门

全长:2220mm

全高:1085mm

座高:805mm

轴距:1525mm

最小离地间隙:120mm

干重:235kg

油箱容量:16.5L

总排气量:1340cc

压缩比:12.5:1

最高马力:184hp/9500rpm

最大扭力:14.93kg-m/7200rpm

供油方式:SDTV电子喷射启动方式:电启动

传动方式:链传动

前悬吊系统:KYB全段可调式43mm倒置

后悬吊系统:KYB氮气悬吊

轮胎配置:前 120/70 ZR17

后 200/50 ZR17制动系统:前 双310mm浮动碟 对向四活塞卡钳

后 单260mm钻孔碟 单向单活塞卡钳(选配ABS)

且看这最高马力、最大扭力,放在今天也是无人能及的。曾经的“街车之王”不是浪得虚名的!

外观层面

大B-King的外观绝对是超前的,且看他那性感的臀部——两根庞大的尾排在后座下呼之欲出,谁见了不得多看两眼呢?

硕大的油箱及护板,前转向灯便巧妙地隐藏在两侧护板之上。如此设计,不仅硬气且肌肉感十足。

头灯造型犀利,像极一个戴着头盔的骑士。

仪表造型或许在如今看来依旧前卫,居中的转速表犹如船舵一般。

油箱上,钥匙孔边有两组按键不知您是否有注意到。一侧是信息键(INFO)与设置键(SET);而另一侧MODE·A/B,这是——双动力模式切换按键!在当时,大B-King可是第一款拥有两种动力模式切换的街车。A模式——全动力输出;B模式——70%动力输出。

话说,一台拥有跑车灵魂的街车应该是要受到众人追捧才对。可惜,B-King1300并不那么幸运。虽然往后的几年间,铃木也为B-King1300做了一些新的调整。但是2011年后,咱们的大B-King便停产了。或许是销量问题,或许是造型太过前卫,又或许……究竟因何停产,我也不得而知。但我知道的是由于存世量有限,哪怕是08款的大B-King,在水车市场也还要卖到8万大洋。

大B-King已然停产,许多车友也只能从图片上一览其风姿。不过幸好,我国内市场上至少还有GW250继承其优良血统(我是说外观上)。若想感受大B-King带来的视觉冲击,你就去看GW250吧,记得加一些想象力哦。

虽然我没有骑过大B-King,但其一直是我挚爱。只愿铃木大大能有一天再启大B-King生产线,夺回“街车之王”的宝座!

责任编辑: 鲁达

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