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‘原装进口铃木王离合器’92日本原装进口铃木王…

本文主人公:犀牛

自称摩托圈里的一个小学生,2016年骑着GW,老婆开一辆三手的奇瑞QQ,带着6岁的儿子和一岁半的女儿,历时163天,36500公里进行了一次环中国之旅。

俗话说:前车之摔,后车之鉴。今天做个反面教材,希望对一些新晋摩友有点警示作用。

初识摩托

摩托车这个东西,看起来很好骑,十来分钟就能上手骑着跑了,但是要骑好真的不容易。汽车驾照学起来虽然很繁琐,但摸车的时间长了,对于上路总归有好处。相比之下,摩托车驾照就是走过场,有些地方只要交钱就能拿到驾照,我觉得这个真的有点不负责任,至少把骑行姿势、离合刹车如何配合、如何紧急刹车教一下,花上个把小时的时间也就够了,如果把这些基本的东西学一下,就不至于在路上学费了,为此我就交了不少学费。

第一次接触摩托车是08年的春节,表弟的铃木王,试了几次都是离合放得太快,刚起步就熄火,很扫兴,对摩托车也没啥感觉,就没再试了。

11年的时候,看到公司同事有辆很漂亮的摩托车,大地鹰王150双缸太子,才知道原来还有这样的摩托车,好看啊,那会儿就想骑摩托了。

后来这个同事到外地去就把摩托车留给我骑,连驾照也没有,挡位还换不好,风门开关也弄不清楚,就开始自己的摩托生涯了。

处女摔

当天就贡献了处女摔。刚下过雨,路上有点滑,车子要加油,路过加油站没有注意,想赶紧刹住车,一个急刹车就撂倒了,摔得莫名其妙。依稀记得当时前刹直接杀死了,大概是抱死摔的。幸好速度不快,没有摔伤。

我们这个小镇上摩托车都是普通款式的125或者弯梁,这样的双缸太子还是很拉风的,骑上去感觉挺牛逼,很拉风。有次和一辆后八轮货车飙车,愣是被超了,之后才知道货车跑起来是多厉害。

第二摔

第二次摔车也是骑这个车。跟在大货车后面,路况不太好,大车多压得到处都是坑,路上还特别多石子,大车一个刹车,我也刹了一下,摔。大夏天,皮外伤少不了。

这两次摔车都没有摔出名堂来,对摩托车的特性还是一窍不通,白摔。车子还给朋友,半年没有再骑过摩托。

后来换了工作,天天电瓶车,冬天里程就不够了,寻思着买个摩托车方便些。就开始在网上扒拉,当时手头很紧,2012年初就在网上买了个大阳弯梁DY48Q-5,90的排量,也跑不快,上下班60的速度正好,还省油。一年骑下来都没啥问题,也没摔过车。

到了2013年,摔车就接二连三了。

第三摔

第三次摔车是记忆犹新的。当时骑的是我老婆的钱江踏板,晚上8点多,夏天,路上照明情况不很理想,当看见有个坑的时候一个急刹车,这次摔的比较惨,手套没带,擦伤很严重,腿上也几处伤,车子还能骑,就一路流着血骑50多公里,到家附近的医院处理,弄好已经是12点了。那次摔车直接怀疑人生了,看见车子就心慌。可是有句话叫啥来着,好了伤疤忘了疼。等好利索了又开始骑车了。但是我知道了,我视力不太好,不适合晚上骑车,所以晚上能不骑就不骑。

第四次摔车是一个下雪天,上班路上,一个大下坡,开始速度有点快了,想刹车控制一下,不用问了,小弯梁滑出去几十米。冬天穿的多,人屁事没有。

第五次摔车也是这年冬天,也是骑弯梁。山路上压弯,一个破弯梁压哪门子弯呢,天冷抓地力差,一屁股坐地上,我老婆骑踏板带着儿子跟在我后面,来了一句:叫你作。真尼玛活该。

第六次还是骑钱江踏板,市区里骑得有点快,紧急避让的时候一个急刹车摔倒,闹市区,人又多,赶紧起来就跑了,太丢人。

这年的秋天从朋友手里转了一辆隆鑫250决胜。当时群里基本都还是125、150之类的,250的极少,骑上这车觉得自己挺牛逼的了,也觉得这车很牛逼,啥车都敢超,啥路都敢走。后来这车楞让我摔废了。

第七、八、九、十次都摔在这货上。

第七次摔车是跑桃岭,进加油站的时候有点分神,一个拖拉机出来,等看到的时候一个急刹车,地上有点沙子,摔了。

第八次是在马山。那段时间《弯道圣经》很火,天天想着压弯,结果直接干到太湖里去了,前轮在水里。那是第一次去马山,我擦,这弯道爽啊,油门到底干啊,这弯怎么这么长,靠,压不住了,哎呦一声,地上滚了几十米,车子在芦苇荡边上。旁边几个干活的民工大哥,真尴尬。人倒是鸟事没有,冬天穿着骑行服,没有撞击只是打滚的话没啥问题。几个大哥帮我把车子拉上来,前泥档断了半截在水里。这次摔车多少长了点记性,看到弯道小心了。

第九次是2014年了,当时觉得车子前刹太灵,就让修车的调一下,试车的时候前刹还是很容易抱死,结果倒了。这破车也就这水平。

第十次就直接把这车摔废了,摔车只怪自己装逼装的太认真。那次是集体活动,一段山路,弯道很多,后面跟着一个杜卡迪,跟的挺紧,心想着赶紧甩掉,油门加大,好几弯都过得很惊险。终于还是摔了,人躺在地上不敢动,胸口很疼,以为哪里骨折了,躺了有半个小时左右。车子是离合断了,电门锁也坏了,觉得能起来后,朋友把我带到附近的医院,一查,没啥问题,真命大。回去之后就把这车处理了。也对这种国产车一点信心都没有了,所以那个黄河自由250,我也一点都不看好。

十一摔

第十一次摔车是骑朋友的三阳高手,车子改到163cc,轮胎半热熔的,刹车泵、卡钳、前减震都换了、排气也改了,小钢炮一枚,压弯特别好。也是对这车太有信心了。路上骑得太快,有个电瓶车横穿马路,一个急刹车又摔了。当时已经知道刹车的基本技巧了,但路上有些小石子,还是摔了,只怪自己大意,速度太快。

第十二次是骑钱江踏板摔的,那天上班,有点小雨,路面湿滑,速度80,又开始作了,对面一个大车离我还有60米的时候转向,我刹车降速,还没怎么刹,就直接飞了。幸亏装备齐全,人无碍,车子倒也真禁摔,除了蹭掉点漆没别的损伤。这次的教训是下雨天不要骑这么快,还知道轮胎的重要性,这车后胎换过一个狗屎胎,屁的抓地力都没有,难怪摔得那么利索,网上买个建大的胎换上。

因为这次摔车,老婆就不让我骑她的踏板了,给她摔过三次,也没脸骑了。就从朋友那里转了一辆GW。严格说这车不是转给我的,是摔到我手里的。这朋友太客气,每次换了新车都让我骑几天,高手就是他的,摔了,GW也是它的,不摔对不起他啊。

这就是第十三次摔车,一个三岔路口,还是自己速度快了,路上也有小石子,怎么到处都是小石子,我准备直行,一辆轿车转进来,下意识刹车,居然摔了。想不通啊,GW还会摔车,好傻好天真吧。车子给朋友摔了,自己只有个小弯梁,索性把车就接了。

十四摔

第十四次,严格说不能算摔了,一档速度很慢的情况下转一个小弯,车子倾斜的有点厉害,拉不住,就倒了。这次知道了,重量大的车不能转太小的弯,倾斜后很难控制。

经过十四次摔车,多少也有点经验。加上摩旅的次数增多,骑行经验增加,应该说对车辆的控制和复杂路况的处理都有一定的心得了。但是有些东西很邪门,你怕什么,就会来什么。

环中国的路上有过一次倒车,算是第十五次吧。那是东达山下来,全是冰雪,一档小油门7-8的速度慢慢拖下来,7、8公里就这样拖下来,精疲力尽,倒车难免,倒了一次,我觉得已经很厉害了。

第十六,也是终结我摩托环中国的一次。之前摔车的经验告诉我,夜路不能走,下雨天要慢。出事就出在下雨天的夜路上,忘不了那群牛的眼神。

独库公路上,到达巴音布鲁克已经是6点多钟,我建议住下来,同行的坚持往前走到那拉提。不情愿的往前骑行,翻山的时候开始下大雨,骑行服的防水层没有加,雨太大了,不敢停,想着快点骑到那拉提,还有10公里左右的时候,对面货车灯光照过来啥也看不见,等货车过去,我离牛群只有1米左右了,速度当时有70吧,摔车的时候下意识撑了地,右手骨裂,车子损伤严重。

这次摔车大概是注定的,两个大概率因素叠加,出事是不可避免的。现在夜路我基本不会骑,尽管改了灯光,夜路能不走就不走,下雨天能不骑车就不骑车,这是我骑摩托的命门。

摔车大总结

十六次的摔车总结起来,有这么11点体会,供摩友参考,希望对你们有用。

1. 敬畏摩托车;

2. 要熟悉摩托车的特性,自己的车子要感受一下急刹情况下的反应;

3. 熟练掌握刹车技巧;

4. 速度保持在安全时速上;

5. 不要飙车,保持自己的节奏:

6. 下雨天能不骑车就不要骑车了,即使骑车一定要慢,若是晚上就不要骑车了;

7. 视力不好的摩友,尤其是近视眼的摩友晚上少骑车;

8. 如果觉得自己在哪些情况下骑车没有安全感,就一定要坚持原则,不勉强;

9. 如果条件允许,尽量买带ABS的摩托车,ABS虽然不是万能的,但是安全上的东西能多一点保障就多一点;

10. 护具一定要齐全,即使是上班路上;

11. 山路有风险,压弯需谨慎,保持对弯道的尊重。

最后和大家分享一个犀牛的环中国视频,和最爱的亲人一起在路上感受万千世界,很美。

责任编辑: 鲁达

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