鲁达
《汽车商业评论》记者 柳雁笛
文德恩表示，大众正在“重塑自我。”
大众，长久以来致力于以汽车为人们提供便利的服务。在如今汽车不仅仅用来满足人们出行需要的新时代，这家公司正在重新定位。
“我们正处于重塑欧洲最大汽车制造商的过程中，”CEO马丁·文德恩在法兰克福车展前的大众之夜上说道。“到2020年，我们的所有新车都将完成向‘车轮上的智能手机’转变。”
大众汽车的目标是，不仅实现自动驾驶，而且其车辆能够收发数据，该公司在一份声明中表示。该公司也计划到2020年推出20款电动汽车和插电式混合动力车，车型涵盖紧凑型汽车到高档轿车如辉腾（Phaeton）。
在美国苹果和谷歌以及特斯拉电动车成功的潜在威胁等压力推动下，德国的汽车制造商们正在努力保持自身的优势，开发省油车型，并为满足现代消费者的连线生活方式提供更多的媒体连接。
此次经营方向的转变发生在大众汽车公司的敏感时刻。该公司正在努力解决美国汽车市场份额下降，及其全球最大市场中国的急速减缓等问题。这给该公司带来压力，必须提高其在欧洲的销量，以达成2015年保持稳定交付量的目标，与去年创纪录的1020万辆持平。受中国销量5.3％的跌幅拖累，今年前七个月销量下降1％至583万辆。
为了刺激需求，该公司在法兰克福车展上正推出大众途观（Tiguan） SUV、奥迪A4轿车和保时捷911跑车等车型的升级版。
大众预计，中国汽车市场的复苏依靠中国欠发达的西部地区需求的推动，文德恩说。要挖掘这一潜力，大众汽车计划推出budget model（经济车型），将在市场上吸引首次购车者。“我们相信，中国市场将继续上升，当然不再是两位数增长，但它会继续增长，尤其是在西部地区，”文德恩在接受彭博电视台采访时表示。“我们正在为此做准备。
”除了汽车市场的剑拔弩张，大众汽车还在应对一场权力斗争的后遗症，这场斗争导致费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）在今年四月从董事长位上退下。
文德恩，这位被皮耶希尝试驱逐未成的人物，正打算改变公司集权决策的架构，赋予品牌与区域经理更多的责任。该计划预计将在未来几周内提交。这次重组将使大众汽车更迅速地响应并推动市场增长，文德恩在接受采访时说。新的架构也将有助于保持工作岗位的稳定性，为公司解决由新竞争者带来的挑战。
大众的新方向以保时捷Mission E和奥迪e-tron Quattro概念车为代表。这两款以电力为动力的车型续航里程达500公里（310英里）。文德恩说：“技术领先不再仅以马力和扭矩来定义。”
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