鲁达 就在昨天胡斯瓦纳发布了两台对于大众而言差不多天价的越野车，关于车的部分我们放在下文慢慢说，我先简单给大家讲讲这买不起的胡斯瓦纳为什么这么贵？它又会卖给谁？有什么意义？
1、我以为是8000，没想到是8万……，进口越野车为什么这么贵？
大部分人觉得进口越野车贵的原因有两个，首先是因为国产车比较便宜，导致大家有了一种越野摩托车不会很贵的错觉，其次是因为税率高，小排量摩托车的税率是真的高。
在国内，越野车便宜完全是因为国产用曲线救国的方式把价格打了下来，对比大贸而言国产越野的成本没有那么高（逆向研发），同时也没有参加太多烧钱的比赛。所以我们的越野车1万出头就能买到还行的，2-3万预算就能买到还不错的。
而在国外，大贸厂家的越野摩托车因为本身具备竞技属性，隐性成本较高，所以市场售价多在4-5万人民币左右，比国产贵1-2万人民币，同时在配置与性能也比国产的越野摩托车要好上很多。
看到这里你一定很好奇，国外售价4~5万，来国内就能卖9万？进口税能有这么高吗？
进口税确实有这么高，TE250在欧洲的价格我查到的大概在7-9千欧元不等，我们以最低价7000欧元来计算，7000欧元换算成人民币为5万元，加上到岸成本4万人民币……，你没看错，250以下排量车型的进口税大概在45%，外加13%的增值税，这车只能卖的贵。
所以胡斯瓦纳的越野车在国内的售价并没有出格，成本摆在这里，它的利润肯定不太高。
2、什么人会买胡斯瓦纳？胡斯瓦纳引入它有什么意义？
会买胡斯瓦纳的一定是在越野圈子里有着扎实经济基础的人，大家不一定技术牛逼，但是这帮人肯定品味独特，并且重视服务，舍得花钱。
在国内买越野车无非三种方式，要么你在俱乐部买，要么你去找经销商买，或者你自己去咸鱼买。由于越野车不能上路的特性，我国越野车爱好者大部分都会参与，或者组织成俱乐部，这样大家有个据点，玩车修车都很方便。
虽然俱乐部这个形式很好，不过有人的地方就有江湖。相对于通过俱乐部买车来说，胡斯瓦纳官方引进的车肯定更加可靠（100%新车），并且售后服务体系也更加完善（修车定件方便），这是大贸进口的天生优势。
至于胡斯瓦纳这么做的意义，我个人猜测是为了和KTM形成一个完善的国产大贸越野车联盟，通过在越野车细分领域的努力，提升品牌影响力。虽然我是个穷逼，玩越野我也只会买国产车，但是对于高净值用户而言，我感觉胡斯瓦纳与KTM的越野车还是比较能吸引大家的，在硬件实力大差不差的前提下，更容易买到的，而且服务更好的产品，肯定会更具备市场竞争力。而胡斯瓦纳和KTM，恰好是国内唯二引入大贸越野车的厂家。
关于胡斯瓦纳：
作为自上世纪五六十年代就开始在越野领域征战的品牌，Husqvarna 在过去很长一段时间统治了整个越野赛事领域，在当时几乎等同于越野车的代名词。长久以来，Husqvarna以其在越野产品上的专业性、在赛事领域绝对耀眼的成绩，一直是掌握顶流越野话语权的品牌之一。又因其曾经的瑞典皇室背景和令人耳目一新的车型设计风格，被车友称为来自欧洲的“越野王子”。
在二轮越野玩家中，Husqvarna几乎人尽皆知。2021年Husqvarna 品牌登陆中国后，国内越野圈也一直对其越野车的到来十分期待。5月16日，Husqvarna中国终于正式发布了其两款越野车型，分别为：两冲程的TE 250i 与四冲程的 FE 250。
TE 与FE 系列，分别代表了Husqvarna两冲程和四冲程两个越野产品系列。作为Husqvarna推出的纯正越野车，Husqvarna TE 和 FE系列一直是众多越野玩家的心头好。Husqvarna以打造厂队赛车的目的和标准，设计研发了其TE 和FE 越野车型。因此，在骑乘体验、动力输出、配置等各方面，该车系都拥有超高的水准。无论是为了驰骋山林野地的玩乐需求，抑或是用于专业级赛事竞技，TE与FE 车系都能完全满足。而此次在中国率先引入的250排量系列，除了相较于同系大排量车型引擎排量与动力输出有差异，在规格配置上都是统一的，因此，两款车型不仅对于许多进入林道冒险的车手是入门首选，对于那些高端玩家和专业车手，也是性能首选。
近年来，Husqvarna 厂队明星车手比利·博尔特（Billy Bolt）、贾维斯（Graham Jarvis）等，驾驶同款TE及FE系列车型，在FIM Hard Enduro耐力越野赛等诸多世界顶级越野赛事中，不断斩获的冠军头衔，亦论证了其不容小觑的顶级产品实力，强调了其专业性能越野车的地位。
参数配置：
TE250
FE250
配置亮点：
铬钼钢车架，碳纤维复合材料副车架，副车架总重仅刚刚超过1kg
WP XPLOR 前叉，WP XACT 后减震，多连杆后悬挂设计，为车手提供了卓越的舒适性和操控性，以及在极端越野条件下对车辆的更好控制
一流的发动机，在整个转速范围内提供平稳的动力输出
可调的发动机MAP，与最先进的牵引力控制功能（四冲程）
标配CNC联板，FE 250 标配散热器风扇
车型配置：
1、发动机
TE 250i —— 创新TPI技术，无需混油
TE 250i是功率和重量的最佳结合，所以此款发动机是越野车手长期以来的挚爱。TE 250i拥有革命性的燃油喷射系统，同时它也是一台低维护成本的发动机。此外，TE 250i发动机具有先进的结构，变速箱齿轮组排列位置精确，重量更集中，平衡轴降低振动，双阀门控制的动力阀使动力输出更顺畅。
FE 250 —— 完美平衡动力性能与灵活的操控性
FE 250发动机功能强大，重量轻，且结构紧凑。所有的主要部件、相关轴系的布置都经过精心设计，使质量保持集中，这一切造就了其著名的卓越性能和操控特性。通过创新的制造工艺和设计，发动机仅重27.6公斤，并能提供流畅的扭矩输出，这使得FE 250对专业人士和业余爱好者来说都很容易接受。
2、排气系统
TE 250i —— 轻量化设计
采用创新的3D设计，为TE 250i车型量身定制了排气管头段的良好的几何形状和性能。提高了离地间隙，同时波纹状的排气管头段能抵御外物的冲击。消声器还采用了铝制安装支架和先进的内部结构，实现出色的降噪效果和轻量化。
FE 250 —— 可拆卸设计
排气系统经过专业设计，以尽可能低的重量提供同级别领先的性能。三段式排气，排气前段和中段分开，结构更加紧凑。连接部位无需取出后避震器即可拆卸。进一步的创新使消音器更加短小紧凑且噪音控制得当。轻质铝材外壳并以黑色涂层进行了时尚的装饰，突出了其优异的品质。
3、车架
在越野车手最关注的“体重“上，TE 250i 与 FE 250也做得十分出色。采用铬钼钢车架，以及碳纤维复合材料副车架，其分体式副车架总重仅刚刚超过1kg。
高科技轻质铬钼钢车架，采用激光切割、机器人焊接工艺生产的液压成型元件，确保了操控的精准性和卓越的品质。特别打造的车架几何形状，带来了先进的扭转刚性和纵向弹性，为车手提供细腻的反馈、优异的冲击缓冲性能，以及稳定性。横向连接的发动机缸头支架（气缸、缸头和车架之间的连接）由轻质铝合金制造而成，提升了操控性和舒适性。
碳纤维复合材料副车架是Husqvarna的独到之处，展现了其先进的生产制造技术和创新能力。使用70%的聚酰胺和30%的碳纤维，分体式副车架的总重量刚刚超过1kg。极致轻量化的副车架，同时也完美融合了高强度和高刚性的特点。
4、WP XPLOR 前叉
WP XPLOR 48mm前叉，悬挂行程300mm，是专门为Enduro越野骑行设计的。单腔减震器，两侧分别有弹簧，回弹阻尼和压缩阻尼功能互相独立。左侧为压缩阻尼，右侧为回弹阻尼。可以通过左右减震器顶部的旋钮（30个档位调节）进行调节。标准的预载调节可以在不使用工具的情况下完成调节。前减震器的中位阀组提供持续的阻尼，这样的设置允许前减震器有更大的行程给予驾驶者极致的反馈并且带有防触底功能。
5、WP XACT后减震器
WP XACT减震器为该系列提供了先进的阻尼特性。紧凑和轻量化的减震器内部压力平衡，从而确保持续的阻尼和卓越的驾驶者舒适性。Husqvarna越野车系列同款配置的多连杆后悬挂，后悬挂可以让车尾压得更低，在极端越野条件下对车辆有更好的控制。这个全面可调的后减震提供了300毫米的减震行程，以及无与伦比的牵引力、反馈和能量吸收。
6、CNC联板
经过黑色氧化处理的CNC机加工的联板，是Husqvarna越野车的标配。偏移距离为22毫米，能牢牢固定前叉，从而确保精准的操控。采用先进的制造工艺和高品质材料，确保了上乘的质量和极佳的可靠性。同时提供双向车把调节作为标准功能，确保了因人而异的人体工程学的优秀基因。
7、BRAKTEC液压助力离合器与制动系统
BRAKTEC液压助力离合器与制动器，为专业针对越野骑行设计的性能品牌，可在各种条件下提供良好的离合调节，确保最佳的制动性能。同时，GSK波形制动盘（前260毫米盘和后220毫米盘），确保了出色的制动效率及出色的灵敏度。
8、MAP选择开关和牵引力控制
TE 250i
通过使用MAP选择开关，可以根据驾驶者的偏好、条件和地形来定制发动机特性，以修改动力输出。它有两种设置，可以在骑行中切换，即MAP 1，用于标准和全功率；MAP 2，用于较柔的功率输出和延迟点火时间，用于路况较差的地形。
FE 250
为便于操作而设计的MAP选择开关，可在2个发动机动力输出模式之间进行选择，并激活牵引力控制功能。TC（牵引力控制）功能改善了在湿滑地形上的车辆操控。
此次Husqvarna在中国正式发布两款越野车，不仅向国内车友霸气展示了其骨子里传承已久的越野DNA，也展示了其强悍的产品实力，以及在品牌风格上的多面性。而TE 250i与FE 250在中国市场的推出，也给国内的越野玩家带来了更多的选择和截然不同的操控体验。