鲁达
众所周知，本田是日本摩友深感自豪的世界顶级的摩托车企业，不过在日本本土，本田不但始终维持自己世界一流摩企的尊严，推出了大量具备世界顶级水平的全新车款以外，对于自己身为日本国民品牌的亲民形象仍旧看重有加，这不，本田针对日本市场重新推出的改良款商用三轮摩托车Honda GYRD X以及Honda GYRD CANOPY正是本田亲民路线的最佳写照。
Honda CYRD系列是活跃于日本街头巷尾的一款非常抢眼的轻便商用小三轮，排量仅仅只有50mL，在国内，不少车友喜欢称之为本田“不倒翁”。该车型诞生于1982年，当时本田公司抱着推出一款廉价汽车的思路，尝试着向市场投入了一款结构简单、操控容易，同时使用成本低廉，拥有一定载货能力的小型三轮摩托车，这就是最初的CYRD X。
GYRD自1982年上市以来，在日本国内的销量增长十分稳定，在2002年的时候总销量已经接近14万辆，期间仅仅只推出两种改款。它们分别是在1985年推出的带有全包围车身的GYRD UP，不过该车型在2008年已经停产了。另一款则是于1990年推出的，带顶棚版的GYRD CANOPY。
HONDA GYRO X，此车已经面世36年，所以HONDA GYRO X是现存最长寿三轮车。更有趣是HONDA GYRO X并非HONDA原创，设计专利是购自已经倒闭的英国车厂—ARIEL。HONDA当年购入专利后，推出了一系列三轮车，第一部是1981年面世的Stream，外型充满科幻味道，其后更推出为女士而设的Joy，以及排骨型的Fox、送货型的GYRO X、GYRO UP及GYRO C
为了更好的适配去年日本推出的新尾气排放法规，本田针对GYRD X以及GYRD CANOPY进行了改款，对整车的尾气排放进行全面优化，同时新增了含尾气排放报警系统在内的车载故障诊断装置，并全新设计的更加利于维修点检的开关式检查窗，最终使得整车的续航能力以及维护性能得以大幅提升。
别看GYRD小巧，动力核心可不含糊。本田专门为该车设计了一款50mL的水冷四冲程静音低振发动机，经济性和动力性均非常出色，同时为了进一步优化排放，本田直接为GYRD匹配了电喷系统和触媒装置的双重保障。
与其它一体式的三轮摩托车不同，GYRD的驾驶舱与后方悬挂系统是分别独立的，并特别设计了独特的连杆机构和差速齿轮，这也使得车手在驾驶GYRD以较大幅度过弯时，即便重心大幅倾斜，后轮仍旧能过稳定紧贴地面，极大避免了三轮摩托在过弯时因重心失控而导致的安全事故，同时也为GYRD提供了极具趣味性的操控体验，想来这也是GYRD被国内不少车友称为“不倒翁”的缘由吧。
基础款的GYRD X虽然搭载能力更强一些，不过现在国内主流的老年三轮电动代步车似乎和它有些撞脸了，难免会让人觉得有些尴尬。但带有顶棚的GYRD CANOPY到是格外时尚，感觉挺吸引眼球的，可惜这两款车目前引入国内的机会不大，但也不妨碍大家满怀希望的继续期待嘛。
GYRO X与GYRO CANOPY分别在1982年及1990年面世，由于非常实用，又不怕跣胎，顶蓬版更可以遮风挡雨，方便车手穿梭大街小巷，所以当年甫推出便大受运输公司及食店欢迎。当年HONDA的三轮车统统配备2冲49cc引擎，采用与绵羊相同的无段变速，内有包括皮带、普利珠及普利盘等等部件，而尾轮更采用差速器，万一其中一个轮胎升起，可减少马力流失之余，在任何路段行驶可保持咬地力。