鲁达 水冷单缸，运动型重机，这摩托虽不出名，但也是高性能小弯梁！
虽然从账面看，新一代Runner的座高仍有815mm，但其实新车比起上一代Runner己经更容易应付，加上乾重只有129kg，预计全新Runner会比上一代更受女骑士的欢迎。
买Runner VXR 200还是买Derbi GP1 Racing 250呢？相差50cc但价钱也贵了五千多元，确实难以抉择…
如果中华大辞典里有跑羊这个名词，那么他的的解释很可能会是快之羊，潮之选也。
回想十年前Gilera在重组后来了一个新突破，推出了极具跑味的Runner系列，销售成绩超乎想像，由1997至今已经在世界各地售出超过33万台，也只属冰山一角，如果你十年前已开始留意摩托市场，一定会忆起当年的震撼，它的风光就像PGM 3和4一样，卖到通街都是，即使就算到了现在，我们仍然可以在大街小巷上找到到它们的踪迹。
Runner的风行不是没有道理，皆因大家都贪其车身细轻快，能够随心所欲地穿梭于马路间，省下不少交通时间之余，Runner所能提供的快感也不是其他对手容易做到的，这个光景今后有机会再度出现，因为Gilera已静悄悄地推出了全新Runner VXR 200。
新款Runner的外型追随上代设计，但线条比以往圆润得多，新拉花、跑车化死气喉、六爪合金铃，都令它散发着跑羊的运动气息，由水温、油量和速度独立组成的三环表已成为过去…….新车表板台留下的只有引擎转速表，其他各项行车数据如速度、水温、里程计等通通以LCD屏幕示人，紧贴潮流。
全新Runner VXR 200采用一具水冷四冲SOHC单缸引擎作为动力心脏，缸径冲程分别是72mm和48.6 mm，总排气量是198c.c.，与旧款相若，能够在引擎运作9,750转时爆发出19匹马力，从账面数据看来比旧款引擎略为向下调整，但扭力则提升至1.75公斤/米，相信是为了通过更严谨的环保条例而作出的微调，不过大家可以放心，在电点系统重新设计和配上Piaggio集团独有的Twist and Go传动系统下，减少了动力的流失也使油门反应更为灵敏。
旧款Runner最为人诟病的应该算是其855mm的座高，因为大部分骑士坐上车都会吊脚，车厂为了吸纳更多新用户，将座高大幅度降低至815mm，加上新设计的坐垫较窄，使骑者双脚能更容易落地，给予更大的安全感，座高较低的设定，使骑士的坐姿再没有上代那么激进，但换来的是更舒适的骑乘快感。
一般绵羊的车架都以高拉力钢管制成，Runner也同出一彻，所不同的是，全新Runner VXR 200的新车架采用密封式双摇篮设计，车架并附有金属片补强，精心调教的车架能有效提高车身的刚性与增加路感，对提升操控一环有很大的帮助，直接提升了Runner的运动潜质。
Runner的油缸设计有两大好处，首先是它有8.7公升之大，以60公里定速行驶续航力超过300公里，表现理想，第二是油缸置于龙骨中央的正下方，使重心更归一，有利于提升操控。
新款Runner够轻、够快，Gilera为了保持它应有的运动性能，在避震机设计上亦毫不马虎，新车搭配的是一对35mm正立套筒前叉，尾避震则加强至双枪油压式，加上预载可调功能，车主可因应个人不同的体重和驾驶风格来调教出最适合自己的设定。
全新Runner VXR 200掣动系统配搭采用头尾单碟配单向两活塞卡钳，要收停车仔细细、车重只有129公斤的Runner来说是简单事。
Last but not the least，新款Runner的另一项进化是使用了更大且重量更轻的合金轮圈，头14尾13的配搭使与以往的12寸相比，大大提高了高速操控性，弯向表现也因轮带可容许的倾角加大而有所提升。