鲁达 最近几年，摩托车价格主要跟排量挂钩，嘉陵600的侉子，起步价5万可以说是物有所值，但面对国产小汽车不断刷新价格下限的局面，很多朋友都会不自觉的吧侉子与小车做对比，五万块都可以买个小车了，有时候真的很无奈。
更别说在不了解摩托的人眼中，摩托车的环境：
这车多少钱？能跑多快？水冷还是油冷？能上200吗？几个缸？什么牌子？
什么？不能上200？还是单缸？五万块？化油器？不是哈雷？那你咋不买个汽车呢？
我能怎么说，这不就没得聊了吗？
如果你还在看，那我们接着聊下去！
侉子这种产品属于小众产品，在摩托车整个行业都不景气的环境下，大厂量产更不划算。国内侉子的受众主要是两类，一是身着迷彩军服的军迷粗犷怀旧派，一类是追求个性的雅俗精致复古派。这两类人群都不算主流，但又追求个性化，其消费土壤支撑不了大厂持续化量产。
这是长江的车架子改的r10000发动机和传动，3挡跑120，涂装是二战德国灰。
而国内的机动车上牌需要先到工信部备案，据说这是一代价不菲，目前国内能上牌的有四款：乌拉尔（活化石，贵的吓人）、嘉陵、鑫源、银钢。作为一个以盈利为目的的公司，花大力气去研制一款不怎么盈利的产品，似乎有点不怎么靠谱。
嘉陵600属于近年来唯一一个还在大规模量产的侉子支撑其规模的是军队订单，而不是民用需求，它的外形实在是不符合民用市场的喜好，大鸡公头。个人意见，不喜勿喷。鑫源的外形很讨喜，一身的复古风，驻车是山寨本田棍王大单缸，车辆整体做工也比长江细致，边斗是玻璃钢，转向阻尼肽尺，联动边刹，还可以倒车。银钢的侉子偏小，体验感不强。
如果有人考虑入手二手的长江750，毕竟今年7月1日后，海陵合格证已经不能上牌了，也就是说错过了上牌的最后一班车。
操控要求比两轮更加严格
对比两轮，边三轮摩托在转弯时非常不容易保持平衡，边斗在空载情况下很轻，转弯稳定性差，容易翘斗，再加上国产边三轮很少有转向差速器，动力输出都在后轮，跨斗轮是自由活动，但现在新近车型都有所改进，联动刹车。
不过有些车真的自己用过才了解，拉风，确实拉风！
去市场买菜，周末一家人出去玩，上下班回头率都很高，经常有人打听。速度不快，只能慢慢开，对于我这种谨小慎微注重安全的十分合适。安全系数也高。
有情调的带个菇凉都不用穿护具，停车在停车位，不用交钱，很多人围观，锁车都不用，完全不用担心被偷，能装能拉还拉风。
最大的缺点还是价格，全套办下来再加上自己改点，价格直奔六位数去了，一般人是真的心疼。