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是的!你没有看错。一年一度的“雅马哈换壳大会”又来啦!今早,雅马哈在线上公布了一款有些许跨界意味的踏板车型——福颖Force X,售价8,980元。

动力部分勿需多言,还是那个经典的创核科技125cc/SOHC/2V/强制风冷发动机。最高功率6.1kw(8.3ps)/6500rpm、最大扭矩9.7N·m/5000rpm。得益于这台拥有11.0:1压缩比的发动机,再配合轻量化的车身设定,让整备质量92kg的福颖拥有0.09的马力车重比。纵观同级别车型,很少有能与其匹敌的存在。

而基于这款发动机紧凑的设计风格,使得在此平台上衍生出的巧格、福喜、旭鹰、以及本次新登场的福颖,在车体结构设计上也都在为发动机妥协。虽说如此会损失不少储物和载人空间,但却能够换来理想的车身刚性及整体性。别看这只是一款合资雅马哈踏板,依旧保留下了雅马哈最核心的技术格调。

这次对于福颖来说,个人认为比较值得关注的几个方面是外形设计和配色方案。

首先在外形上,雅马哈像是在紧跟时代。毕竟随着所谓“跨界踏板”的风潮,一众车厂都在踏板车跨界领域做出了不同的车款。而福颖,我想就是雅马哈对于“都市越野”的直观解读。

在轮胎部分,不仅更换为全地形属性的龟背胎,更把尺寸由90/90-10扩宽到100/90-10,离地间隙也因此提升至125mm。尽管比起冠以“ADV之名”的踏板来说,通过性还是不足。但相对于其他同级别车型,多一公分的离地间隙也是增加了更多通勤便利性。

另外,轮胎的扁平率应为尺寸的改变,也增加0.11。可以想象,在相对条件下,福颖的整体操控灵活性是略差于福喜的,但驾驶稳定感却会有着明显的提升。

配色方案部分,雅马哈此次也是少有的大胆。在保留传统的单色系配色同时,还新增了两款极具雅马哈风格的撞色款。

并且在外观设计上,有了旭鹰的成功后,雅马哈更为放飞。无论是头灯还是仪表,以及整体外观风格都非常跳脱。时尚感和辨识度也极为符合当下的审美。想来以不足九千元的定价,配合出色的外观及配色方案,福颖也将复制旭鹰“卖到脱销”的好成绩。

看到这儿,想必还有个疑问萦绕在大家脑中。为什么雅马哈年年换壳,年年被骂,却还依旧乐此不疲呢?

事实上,摩托车发展至今,尤其是对于通情车款,可以说早已臻至顶峰。无论任何车厂,都不可能在万元级的踏板车上做出什么新的突破。排除自主品牌,两个本田和铃木也同样在换壳。较为不同的是,都是“换汤不换药”,人家会在换壳的同时稍稍升级一下配置。而雅马哈就只是换壳,这才是大家奋起谴责的主要原因。

但透过现象看本质。对比通勤车市场,就发动机综合性能而言,能匹敌雅马哈的极为罕见。同排量的或许马力略低、同马力的压缩比又不足、好不容易发动机性能相差无几的,整备质量又要多重二三十斤。不夸张地说,对于市场态度还略显保守的雅马哈,之所以“乐此不疲”的换壳,或许源于竞争对手的无力。

而在面对自主品牌车型各种配置、秀肌肉,最终把通勤车价格推向万元以上时。雅马哈非常稳定地保持着万元以内的售价,加上品牌力的加持,综合性价比方面也还能强压自主品牌一头。愿意不断地换壳出新,而不是一味地“躺卖”热销车型的做法,我想这也是雅马哈从未放弃通勤市场的表现吧。

那么雅马哈会有结束换壳的那天吗?我认为,雅马哈踏板车最为基础的赛鹰、福喜、巧格平台基本上已经成熟,换壳空间也越来越小。而随着市场的进步,不排除雅马哈会率先推出150cc的通勤踏板也说不定。至于需不需要增加新的配置,我觉得,要么看市场走向,要么就看对手怎么挑衅了。

责任编辑: 鲁达

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