鲁达 说到弯梁车，这绝对是国产摩托车发展史的见证车型之一，而我的认知中第一次出现“摩托车”这三个字也是因为弯梁，依稀记得零几年的时候，那是我还在上小学，有一天放学，我爸骑着一台会“轰轰轰”叫，屁股还冒着烟的两轮车来接我....
再到后来，我购入的第一台摩托车，虽然不是弯梁，但它有着与弯梁相似的结构和完全一致的驾驶方式，卧式110发动机，无手动离合，循环四挡设定，那台车带我打开了“新世界”的大门，以至于今天，我才能在这里和大家聊车。
售价
说到现在，随着一众复古弯梁车的出现，弯梁车又重回人们视线，不过这一次，它的身份转换了，更像是一台“玩具”车，今天我们要和大家聊的就是最新发布的2022款宗申YAMI，售价为6980元，对比老款进行多项升级优化，但售价仅上调了100元！
外观设计
在外观颜值方面，YAMI没得说，本就呆萌时尚的外观，再加上宗申设计师为其注入了多款活泼亮眼的配色，确实吸引眼球，我们外拍评测的两天，基本上看到这台车的人都会来问一句：“这车多少钱？真好看！”，从这点也不难看出在外观设计方面，宗申YAMI是相当成功的，绝对符合大多数人的审美；而且，YAMI的设计属于中性风，是一种男女男女老少都喜欢的类型，我想也没有哪个小姐姐能对YAMI说不吧！
你也可以说宗申YAMI有借鉴本田Super Cub车系的嫌疑，那又怎样，颜值即正义！再说了，宗申YAMI才卖6980元，七千块不到的售价，拜托，真的不贵了！
当然了，在外观设计中，YAMI车身多处镀铬件的点缀也是其精髓所在，更凸显YAMI浓郁的复古风格，
细部配置
对于一台复古弯梁车，我们不能要求其配置有多高，但相比老款YAMI，2022款YAMI也在多处配置进行升级，即使对比同级车也丝毫不落下风；复古的圆形大灯依旧采用LED光源，亮度提升至26500cd，增加夜间行车安全性，箭簇式转向灯同样为LED光源。
仪表在外形上与老款车型保持一致，但是在功能上，22款YAMI的仪表新增了油量显示以及档位显示，再也没有油量焦虑了。
前后减震均采用套筒式设计，一方面与整车复古风格更搭调，另一方面也可以有效保护内部减震部件。
2022款YAMI在原先复古辐条轮版车型的基础上新增了一个铝轮运动版，两个版本售价相同，复古版车型搭载有高品质内外胎的辐条轮，复古风格更为浓郁，运动版虽然搭配铝轮真空胎，但轮毂也采用了复古的多幅式设计，也非常符合整车风格，并且铝轮真空胎的后期维护会比辐条轮方便很多，就看你怎么选择了。
在储物空间方面，YAMI这类弯梁相比踏板来说确实逊色一些，车身前部两个手套箱储物能力有限——左侧手套箱内置USB接口，虽然方便实用，但被USB占用一些空间后也仅能放下一部手机，右侧手套箱稍大一些，但是也只有容纳一瓶水的空间。
所以为了弥补YAMI在储物能力方面的劣势，一方面YAMI在车身上采用了一个极为巧妙的设计——后座下隐藏了一根拉锁，拉动后可以快速拆卸后座，后座拆卸后就变成了铝合金后货架。
另一方面，宗申为YAMI准备了丰富的原厂改装件，包括前货架、前菜篮、中货架、边包等，可以进一步拓展车辆的储物能力。
驾驶感受
标题中我所说的“这大概是除了小踏板以外的代步车最优选择”是从何而来呢？一方面是因为它的外观颜值让人难以抗拒，毕竟现在年轻人买车是比较看中外观的；其次是YAMI的上手难度真的很低，宗申YAMI座高仅为755mm，连我都可以做到基本双脚全脚掌着地，再加上其整备质量仅为97kg，与常规125小踏板差不多的重量，所以无论谁来驾驶它，都不会觉得有任何压力。有一个从未接触过摩托车的小姐姐，在经过我们现场两分钟的教学后，就已经可以做到轻松驾驶，这点直接说明了YAMI不挑人。
操控
也正因为YAMI采用了前后17寸的大轮径配比，所以操控、舒适度、通过能力都会明显优于小踏板，前轮有着不错的指向性，并且车辆重心低，所以整车灵活度相当可观，同时车辆的极限倾角也会比常规小踏板更高，当然只是这么说，并不建议大家去压弯，因为YAMI所配备的轮胎只适合日常使用。
减震
YAMI的前后减震调校是明显偏舒适调校的，我们还特意把YAMI骑到了一小段土路，这样说吧，骑小踏板走过图片中这样路况的车友都知道，小踏板在这样的道路上一定是极为颠簸的，屁股还会时不时被颠离座垫，而YAMI在行驶这种路面时，这也得益于更大直径的轮胎以及相对行程更长、调校更软的减震，所以颠簸感并不强烈，全程都可以稳稳地坐在坐垫上，所以日常骑行能够遇到的城区修路路段或是城郊非铺装土路，YAMI都可以轻松且优雅地通过。
动力
可能买这台车的人都不会特别在意动力，但为了测试严谨性，我们还是要说的，YAMI搭载了一台卧式110排量单缸发动机，最大功率5Kw/8000转，最大扭矩6.9N.m/6000转，我们实测GPS极速为93.6km/h，不过有意思的是，测得极速时表显居然到了110km/h，误差稍大。
0-80km/h的加速时间为16.9s，80km/h之后的加速明显放缓，80-90km/h居然用了11.9s，0-90km/h耗时28.8s，在80km/h以内是我们最常用的时速区间，YAMI加速性能表显良好，基本与常规125小踏板打了个平手。
为什么YAMI排量更小、功率更低，但还能和125踏板跑个不相上下呢？那是因为YAMI发动机内部采用的是齿轮传动，相比踏板车CVT皮带传动，传动效率更高。YAMI采用了与传统弯梁一样的循环四档，无手动离合结构，离合器结合比较顺畅，挂上档拧油门就能走，这也直接降低了车辆上手难度。
也正因为YAMI相比小踏板多了档位功能，所以它也更多了一些驾驶乐趣。
并且YAMI的变速箱有防呆设定，行驶中四挡不能直接踩到空档，只有停车时，车速为零，才能直接从四挡踩到空档，提升使用便捷性，同时也保证了行驶安全。
车辆档位清晰，机械感很强，是我喜欢的类型，同时YAMI也保留了“打火棍”设定，外观上，它是复古的象征，实用层面，它也能在车辆亏电时让我们启动车辆，一举两得！
震动
在时速60km/h以下，YAMI整车震动抑制良好，舒适又惬意，到了60km/h，手把上有一定震动，一旦过了60km/h这个点，手把部分的震动会逐渐削弱，到了80km/h，手把部分的震动已经处于一个完全可接受的状态，只不过此时震动又转移到了脚踏部分，震感较明显。（上述时速均为表显时速）
刹车
YAMI前后轮都采用了更为复古的鼓刹制动，实际刹车手感比较软，整体制动力不如使用前碟刹的小踏板来的直接，但是也有好处，更不容易抱死，对于新手来说更加友好，并且如果嫌刹车手感过软，也可以通过刹车上的旋钮进行调节。
缺点
要说不足，新款YAMI的座垫相比老款做了加厚处理，乘坐感更为舒适，但座垫也变得更滑了（或许是我裤子没穿对？），在骑行时，屁股总会向前滑动，这点很不爽。
油耗
本次油耗测试正好行驶100公里（表显），最后加注汽油2.04L，换算油耗就是2.04L/100km，这个油耗成绩基本与125踏板持平。
总结
相比传统小踏板，YAMI无疑更具个性，再加上改装潜力巨大，更能体现车主的个性化需求，并且相较于踏板，YAMI操控、舒适度、通过能力都更好，也更具驾驶乐趣。同时，6980元的售价也基本是一个谁都能买得起的价格，所以如果你需要一台代步车，又嫌踏板太平庸，那么个性的YAMI就是你的最佳选择。
你看，小姐姐骑上YAMI街拍，真的很美哦！