鲁达 说起zx-14r相信大家都不会陌生，这辆车可以说是很多车迷的梦想座驾，1441cc的大排量引擎，宽大的车身，流线的造型，还有就是六个充满战斗气息的“眼睛”，故美名“六眼魔神”
本次试驾的2015款六眼魔神相比老款（2011款及以前）的“六眼”，改款后的外型相比下更加的尖锐，大灯的造型也是重新设计，侧板的鬼爪造型充满了运动气息，老款那种臃肿的感觉得到了改善。（虽说这个外观已经改款几年了，但还是要说一下）
仪表部分依然是两个机械表，一块LED液晶显示屏，周边布满了各种指示灯，显示信息非常全面，配有很照顾新手的档位显示。
每次跟车友聊天提起“六眼”的时候，大家的第一反应就是大、笨重、凶猛，就连我试这台车之前，看到这样的庞大的体型也是捏了把汗，小编的身高是1米85，跨上这台车自然是很轻松，坐姿也刚刚好，800mm的坐高对身高要求其实并不是很高，小编双脚全掌着地而且还能微微曲腿。虽然坐上去比较轻松，但是如果身材矮小的人在操作车把的时候可能就有些吃力了，由于车座与车把间的距离较远，所以身高不高的骑士可能会觉得身体过度前拥，影响了驾驶感受。
着车，挂挡，走人！入档时的声音非常的铿锵，离合虽然是液压离合依然会稍稍有些重，不过这个并不会对驾驶感受有太多的影响，因为骑这台车你会发现换挡的频率真的很低！
多数人对它的动力感受都是凶猛、难驾驭，小编却不这么认为，而且刚好相反，或许1400cc这个排量让他“看上去”非常的凶猛，但是实际上动力输出非常的线性，油门的操作也非常容易上手，虽然依然能感受到200匹的恐怖加速力，但是加速过程相比ZX-10R以及其他一些四缸公升级跑车的那种神经质的输出要柔顺，舒服许多！这也让小编有了更多的驾驶信心！
不过200匹的马力依然是很多新手不能很快适应的，不过不用担心，这台车有两种动力模式并且配合牵引力控制，F模式为全马力输出，L模式为小马力输出，L模式下，油门的相应要柔顺了许多，这一点在原地拉转的时候就能有所感觉，F模式下将会爆发1400排量的全部动力，让你尽情享受加速的快感，3段牵引力控制也是再一次降低了“六眼”这辆车的驾驶难度，3档为最介入最明显的一档，基本上可以放心随意的开油门，在打滑之前就已经能感觉到电脑在不断的切断动力，2档则是在轻微打滑时候能够及时切断动力，并且车身依然是稳定的，但是1档就会显得后轮稍稍有些活跃了，不过大幅度的打滑还是会切断动力去保证稳定性，关闭以后就不用多说了，虽然比公升级的高性能跑车要顺一点，但是依然很生猛，所以如果没有一个精准的右手，还是踏踏实实的打开牵引力控制吧!
动力来的非常早，基本上两三千转就开始往前推着你走，到了九千转左右就可以发挥出全部的动力，并不用把转速拉到撕心裂肺就可以获得很好的加速感受，扭矩输出区域非常宽阔，这点与600cc 1000cc的多数高性能跑车有着明显的区别，在街道行驶的感受会更加分。
操控部分由于我并没有过多的挑战极限，并没有什么特别要说的，不过在街道行驶的灵活性还不错，比它“看上去”要好骑很多，较低的重心加上宽胎也是让低速的稳定性平衡非常优秀，在堵车低速蠕动的时候甚至可以双脚离地并没有左右晃不好保持平衡的感觉。43mm全功能可调避震器也是保证了车辆性能的基础，调教也可以感觉到兼顾了性能同时也保证了舒适，在过减速带的时候过滤的甚至要比很多街车都要舒服，这点也是让我吃了一惊！
刹车系统前面配备了两个日清对四活塞卡钳，300mm浮动刹车盘，后面是单碟单活塞卡钳，配合ABS系统在刹车过程中可以让你自信、稳定、安全的站住！
总 体感觉，这台车并不像大多人想象中的那样难驾驭，反而是一个大排量的亲民车，既可以去赛道，山路，高速享受他的性能，又可以把后面的驼峰拆掉，带着朋友或 对象慢慢享受安逸的旅途，总体而言这是一台高性能但是很亲民的大排量跑车，唯独说得上驾驶难度的就是体型矮小的人在推把原地掉头和低速行驶的时候会吃力， 但是只要你的体型够格，他的驾驶难度是非常低的。
初步的体验基本就是这些，更详尽的试驾评测还请关注摩托威的专业评测节目【V报告】