鲁达 在中国有那么一辆神车，不能说享誉世界，起码也成为了各国机车爱好车收藏玩耍的宠儿___这就是长江750。说到长江750，相信70后、80后的大孩子们一定不会陌生，作为曾经的军车和警用车经常驰骋在马路街道上。受此影响，一旦说起挎子，车友们无疑例外的要和经典的长江750拉上关系，不过无论是长江750还是目前的大贸乌拉尔那都属于硬派的挎子，殊不知挎子也可以玩出不一样的浪漫风格，说起浪漫风格的挎子当属VESPA玩的最溜，当铁壳绵羊加上了边斗就会有另一种风味。
受到国外VESPA的边三轮的影响，国内也有车友用济南轻骑标致出品的标致姜戈150改装出了神似vespa边三轮的作品，经典的造型俘获了不少粉丝，不过再好看的外观改造受到相关法规的约束下，还是不能正常在马路上行驶，只能落得欣赏的份了，不得不说是一种莫大的遗憾，不过，最近，国内一家摩企正式推出了一台可以合法上牌，符合国四标准的踏板挎子，同样拥有圆润的外观，带给人们一抹浪漫的风情，这就是代号为HJ125B的环爵牌踏板挎子。
边三轮VESPA是不是很酷？其实在欧洲的马路上这种车很常见，VESPA的车主为自己爱车打造属于自己的边车，通过组装连接，改装成个性的边三轮VESPA。而环爵这次直接把边三轮踏板的整车推向了市场，不需要踏板摩友的后期改装，可以合法上牌。该车基本保留了复古踏板车的圆润质感，在车身上可以看出很多vespa的影子。
大灯组借鉴了vespa sprint的设计，全车均采用了时下主流的led灯源，整体照度非常不错。
金属镀铬的圆型后视镜可以充分的表明该车所走的复古时尚路线，由于定位为复古时尚车型，因此该车仪表部分并没有采用当下主流的全液晶仪表，而是沿用了传统的指针式仪表盘。
车尾的流线设计同样拥有了大量的vespa的元素，连同车坐垫部分和后货架的曲线，可以让你联想到vespa946的影子，甚至连排气的外形也和vespa如出一辙，根据厂家所称：整车的设计风格是偏向于意大利式的复古走向，因此很难在这款踏板挎子身上找到日系踏板车所带来的运动基因的外形设定。
虽说定义为复古踏板挎子，但是还是有很多主流的摩托车实用功能，光阳踏板同款的飞旋式后脚踏以及磁性防盗锁在车身上都有体现。
该车的动力配备为一台125cc单缸风冷发动机，配以国内的朗杰电喷系统，整体动力输出偏向于低扭的调教，因此最大功率被控制在5.2kw，其最大扭矩为8.6n.m/5000rpm，扭矩值和新大洲本田 Fuma FI车型基本相同。该发动机为重庆中铃出品，属于常见的GY6发动机的升级版，后期的养护维修成本很低。
作为一台踏板挎子，摩友们更加关心的必然是其挎斗的配备，该车的挎斗采用的是游艇玻璃钢一体成型技术，和目前在售的鑫源周末风XY400B的用料一样，高强度轻量化并且整体圆润饱满，即便是下雨天少量积水也不会像铁皮挎斗那样担心生锈。
挎斗座椅以及内舱全部由手缝线风格的皮革包裹，很有档次感，座椅的如软和支撑度均不错。
挎斗采用了多点连接设计，整体与主车的车架底盘和车体中轴车架相连，无论是连接刚性和稳定性都非常的不错。
并且挎斗车轮配有独立减震系统，一般的颠簸路面可以起到非常不错的滤震效果。
整车的制动系统采用了常规踏板车惯用的前碟后鼓设计，而边斗部分并没有加入联动刹车，当然对于这个价位的踏板挎子来说必然是不会加入abs防抱死系统的。
整车的储物空间主要来自于挎斗部分，如果不载人的情况下，买菜拉货都能有非常不错的空间，而坐垫马桶内的空间就十分局促了，连一个3/4盔都装不下，为了保证该车的复古风格，主车的直接设计了一个vespa946款式的后货架，打消了摩友后期加装尾箱的念头，话说这款车如果加上了尾箱真的是会很难看的。
另外挎斗座椅后部还有一定的储物空间，遗憾的是厂家没有设计挎斗尾部后仓的外开仓盖，不得不说是一种遗憾。
试车现场的女模特身高165，坐在主车上不用大支架支撑的情况下双脚可以轻松着地，坐入挎斗后也可以双腿伸直，不过身高超过170的妹子如果坐进挎斗内估计腿部要稍微弯曲点了。
为了让摩友后期有足够的改装空间，整车预留了很多改装孔位，并且厂家声称随后还会推出很多官方改装件供车友选择，比如vespa原款无损直上外壳套件，复古射灯、内置音箱，个性脚踏板、复古储物包、专用风挡等。
由于只是参与了不到3小时的试驾，在此只能做出一些保守的小评：
动力方面，起步状态与同排量踏板车区别不大，由于是电喷系统因此整体转速上升提速都比较线性，提速感比较柔顺没有运动型踏板车的爆发力，可能是发动机经过了优化，整体的振动控制要比一般的GY6动力平台好很多。
由于增加了挎斗，在实际骑行中必然和一般的两轮踏板还是有很大的区别的，转向方面很难用身体去压制，操控上必然没有两轮踏板灵活，单人驾驶，时速超过65km/H以后车身的稳定性会大打折扣，挎斗载人后，整体的平衡感在高速行驶中会好很多。
在空旷无人路面最高时速跑到82km/H（表显），在此时速下紧急制动，由于侧斗没有联动刹车，其制动稳定性一般，60km/H以下制动效果尚可，因此该车不建议暴力高速行驶，最舒服的区间是30-50km/H。
由于挎斗为轻量化设计，因此即便是女性骑手也可以轻松的完成“侧骑翘斗”的驾驶操作。
车体方面，车壳各部件连接缝隙处理一般，整体车壳的塑料质感太强，可能是采用了玻璃钢一体成型的原因边斗做工精细，根据厂家人员称，试驾车辆为样车，实际量产车型会细致很多。
对于国内首款量产可上牌的踏板挎子来说，是不可能用常规两轮踏板车来去衡量其动力、操控的，该车主要定位为休闲工具，非常适合二胎家庭日常带娃兜风，圆润时尚的外形同样也适合很多女性骑手，根本不需要担心原地倒车情况的出现。目前该车的全国统一售价为9800元，不足万元价格就可以购入一台有趣好玩的踏板挎子，如果有条件的话还是可以考虑入手玩玩的，前提是你的驾照一定要是D照才可以。
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老机友原创，部分图片来自于网络