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『换个踏板车轮胎的价格』小米踏板车换轮胎

如果你是从2000年左右开始玩车的,一定没有绕过买二手轮胎的槛,当年四缸和两冲飞街的时候,没有多少人买新轮胎,因为没钱和买不到。

大约从2005年开始,新轮胎逐渐进入视线,所有的摩托车手都发现,换上新轮胎后,仿佛换了一台车,竟然有完全不同的体验。而事实上好的轮胎带来不只是感觉,它所提供的安全是不可替代的。

在轮胎的市场,多年来一直是几大品牌的天下,倍耐力、普利司通(石桥)、米其林、象牌(稍晚进入市场),价格都很高,大排量车用的街道轮胎,一对的价格都在2500左右,让我们普通平头屁民接受起来有些困难。

但摩托车还是要骑,轮胎必须要买,难道就没有别的选择了吗?

首先:

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选好轮胎很重要!

对于一个爱车的人,轮胎的选择是一个让人挠头的难题。选对了,接下来是舒舒服服的享受骑行旅程,而天生丽质的车友还能放心的撩妹子,那些真的战士能在弯道里体验人车合一的力量平衡;

但是如果选错了轮胎,也许小车车会在某个没准的时刻出点状况----除去身上的伤疤不算,修车也是巨额支出,等待人车复原的日子更是煎熬。

可是,到底哪些轮胎更好呢,特别是性价比方面。

现在,我们就带来答案,评测几款人气比较旺的街道级轮胎:倍耐力 ANGEL ST、GT,象牌Z8,还有正新的CST CM-AS21/22、C6577/F。

为了尽可能的探测轮胎的性能极限,这次评测选择了很大的泰安豪霆赛车场,并邀请了顶尖级赛车手袁际博,他是亚锦赛冠军,CSBK 600 SS组冠军(中国超级摩托车锦标赛)。

同时,为了不让车手又品牌的心里暗示,测试采用了“黑箱”的方法,车手不知道自己正在测试的轮胎是哪款;在胎压方面,也保持相同,避免胎压带来的抓地力差异。

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街道级轮胎横评

在发动摩托车之前,先来介绍一下这几款轮胎:

1、倍耐力Pirelli Angel ST

这款运动旅行两用胎,属于半热熔,干地、湿地和低温环境下的抓地力都比较兼顾,耐久性很好,有过意大利 Nardò 试车场24小时连续行驶5135公里的惊人记录。

前:120/70 ZR 17 M/C (58W) TL,最大速度超过270公里,最大荷载236公斤

后:180/55 ZR 17 M/C (73W) TL,最大速度超过270公里,最大载荷365公斤

这就是Nardò 试车场?曾经让一大票公升超跑在极速测试时爆缸~~

2、 正新CST CM-AS21/22

CM-AS21/22款,是CST轮胎的ADRENO系列,也为半热熔配方,CST轮胎家族里高性能运动型号,采用的是大接地面的结构设计。

前:120/70 ZR 17 M/C (58W),最大速度超过270公里,最大荷载236公斤

后:180/55 ZR 17 M/C (73W),最大速度超过270公里,最大载荷365公斤

3、 正新CST C6577/F

C6577/F款,也是CST的ADRENO系列,同样是半热熔配方,也同样是CST轮胎家族里高性能运动型号,但它有更大的弯道倾角,以及更线性的操控。

前:120/70 ZR 17 M/C (58W),最大速度超过270公里,最大荷载236公斤

后:180/55 ZR 17 M/C (73W),最大速度超过270公里,最大载荷365公斤

4、 象牌Metzeler Z8

这款运动旅行胎,设计上注重轻盈的操控,后胎的胎面中心部分和胎肩部分,使用了不同的胶料配方,同时兼顾湿滑路面的抓地和耐久性。

前:120/70 ZR 17 M/C (58W) TL,最大速度超过270公里,最大荷载236公斤

后:180/55 ZR 17 M/C (73W) TL,最大速度超过270公里,最大载荷365公斤

5、 倍耐力Pirelli Angel GT

Angel GT作为Angel ST的进化型号,耐久性有增加,还提升了湿地的抓地力,均匀的用料使得轮胎寿命的尾段也有良好表现。

前:120/70 ZR 17 M/C (58W) TL,最大速度超过270公里,最大荷载236公斤

后:180/55 ZR 17 M/C (73W) TL,最大速度超过270公里,最大载荷365公斤

视频解说:

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测试车手说

本次测评车手袁际博,使用川崎ZX-6R参加CSBK 600组的比赛,与本次评测的用车相同;他的赛车培训机构《博星赛车中心》,也以泰安豪霆赛车场为基地,因此他对这次评测的赛道、赛和都很熟悉,为评测提供了车手保证。

第一节:倍耐力 Angel ST,综合评分4.0

测试时地温为22度,轮胎重量为前4.5 + 后6.57,总重11.07公斤。

优点:操纵比较灵活;

缺点:抓地力不够理想,做不出很低的倾角。

第二节:正新CST CM-AS21/22,综合评分4.5

测试时地温为20度,轮胎重量为前4.4 + 后6.2,总重10.6公斤。摩托圈的骑士们对这套轮胎的叫法是“刀疤纹”。胎型设计较为尖锐,灵活性方面不输Angel ST。

优点:是前轮的稳定性出色,刹车点可以更迟;

缺点:过高速弯时后轮的滑动比Angel ST大。

第三节:正新CST C6577/F,综合评分5.0

测试时地温为18.1度,轮胎重量为前4.3 + 后6.4,总重量为10.7公斤,这套轮胎被称为“蛇形纹”,外形比CM-AS21/22圆润的多,因此与地面有更大接触面。

优点:有接近赛道级轮胎的感觉,弯中的后胎抓地力很好,前轮可以带刹车进弯;

缺点:没找到,,,

第四节:象牌Metzeler Z8,综合评分3.5

测试时地温为21度,轮胎重量为前4.2 + 后7,总重量为11.2公斤,在测试的轮胎中是最重的。因为内部结构是2层人造丝+1层钢丝,因此重量上较大。

优点:轮胎的灵活性非常好;

缺点:抓地力在测试中最差,路面吸振能力差,跳动严重。

第五节:倍耐力Pirelli Angel GT,综合评分4.0

测试时地温为20度,轮胎重量为前4.2 + 后6.5,总重量为10.7公斤。虽然是Angel ST的升级版,却表现不佳。

优点:抓地力不错,轮胎吸振能力不错;

缺点:灵活性差。

参加测试的轮胎参数对比:

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总结

相对来说,参加评测的轮胎都是很好的型号,有着不同的优势和缺点。在赛道这种比较极限的测试条件下,通过赛道大咖的努力,把优劣势差异进行了尽可能的放大,把微小的不同表现出来。

从结果来看,倍耐力有着出色的里程耐久性,正新的CM-AS21/22在小倾角弯道中有着最大的接地面积,象牌的胶料特别针对湿滑环境,而正新C6577/F性能最接近赛道轮胎。

这里面呢,正新CST的表现令人惊喜,初建于台湾的品牌,做出了参评轮胎中最轻的型号,这是CST不计成本的使用了凯夫拉帘布层所带来的。而2017年的川崎Ninja Cup比赛中启用了CST的赛车轮胎,就表现非常出色,最快圈速甚至盖过了300cc组别,现在发现大排量轮胎方面,CST也同样这么优秀。

轮胎标号速查表

也许有些摩友不太相信正新这一品牌,但轮胎的性能不会说谎,而且最重要的,价格方面,会是相当的加分,且不说有超过倍耐力象牌的性能,就是旗鼓相当,也已经可以在总分上遥遥领先了。


责任编辑: 鲁达

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