鲁达 能把摩托车完成花的雅马哈，却没有一台属于自己的汽车，更别提造超跑了，这是很多消费者内心的第一想法，为什么雅马哈没有自己的汽车。其实并不是这样，雅马哈在当年就自行生产过超跑，在1994年，雅马哈第一台超跑OX99-11面市，其采用一台V12引擎，排量仅为3.5L、在克服了诸多设计困难。以及生产研发困难之后，雅马哈的这台OX99-11在赛道中的表现，超越了当年的法拉利，保时捷等众多超跑，毕竟要说造极限引擎，雅马哈业内一绝。这台3.5 V12引擎，最大马力达到400ps，红线转速达到10000转，配合着整车质量仅有998kg的OX99-11，想想都已经醉了。
当然，这台超跑在当年可以说并不便宜，当年雅马哈仅仅生产出来了几台OX99-11，单台售价高达80万美金。折合现在人民币高达500万美元，当然按照货币贬值的速度来算，当年的OX99-11更贵，目前市面上仅有的几台OX99-11已经被收藏起来，用于参观展览。
当然，追求极致性能的雅马哈将OX99-11打造成一台专业赛车，车厢内部不仅仅足够紧凑，而且为轻量化设计做出了足够多的优化。比如说极为贴合人体工程学的座椅设定，不仅可以保证足够好的包裹性能，还有更轻的质量，足够保证。而车身具体数据方面，OX99-11在超跑界也能算得上一个紧凑，车身长度为4400mm，宽度达到2000mm，高度为1220mm，而2650mm的车身轴距也不算长，较宽的轮距以及较短的轴距，保证了足够的车身稳定性，在过弯的侧倾控制方面抑制不错。
当然消费者关心这台车主要还是因为，雅马哈无出其右的发动机生产制造技术，早期为丰田supar，沃尔沃Xc90设计的发动机在市场中，都赢得了非常不错的口碑。在小夹角发动机设计上，雅马哈有着自己独特的生产技术，而且在声浪调教上，以乐器为名的雅马哈曾经还为雷克萨斯LFA调教声浪。当年雅马哈自己生产的OX99-11超跑，不仅仅代表了当年日系车最高的超跑生产工艺，更是对汽车界的一场示威。但日本车企多以盈利为目的，在有了钢琴以及摩托两大盈利产业之后，雅马哈最终还是放弃了烧钱的汽车行业。
其实雅马哈不生产汽车并不是没有能力，日系车企以利润为出发点的决策， 让很多车企都放弃了不必要的行业。 对于他们的国度来说，只有做好自己的专业，才能赢得市场的尊重，就像丰田从不进军摩托车界一样，雅马哈也不会真正大规模的进军汽车业。但是对于这些企业来说，没有汽车并不代表造不好汽车。