鲁达 
中国的国土面积在全球处于第3名，因此广袤的地域面积对于人们的出行工具，有着较高的要求，因此从上世纪80年代，中国一跃成为全球第一大自行车产销国，自行车年产量高达7000多万辆；中国也成了全球客车产量大国，年客车产量超过50万辆，几乎占据全球50%的份额；中国又是全球第一大汽车产销国，我国每年汽车产销量高达2500万辆，连续12年蝉联世界第一。
但是，有一种交通工具，曾经中国占据全球第1位，但是如今冠军的头衔却被印度抢走，中国只能屈居第2位，那就是摩托车。
在2014年之前，摩托车作为我国的主要交通工具之一，备受消费市场追捧，尤其在2011年，全年摩托车产销量高达2700万辆，其中100万辆出口到了国外。尤其是以重庆为首的中国“摩托之都”，嘉陵、隆鑫、力帆、宗申等品牌在国内外市场大红大紫。
不过自此以后，中国的摩托车产销量逐年下滑，2012年下降到2362万辆，2013年下降到2283万辆，2015年下降至1883万辆，到了2016年又下降到1680万辆。
与此同时，印度的摩托车产业却是一路狂飙，最终在2016年以1770万辆的地产销量，一跃超过中国市场，成为全球最大的摩托车单一市场。
而到了2019年摩托车年销量仅为1713.26万辆，2020年受到疫情影响，摩托车产业链一度停摆，2020年产销摩托车1702.35万辆和1706.67万辆，累计下降1.98%和0.38%。
反观印度，即便是受到2020年疫情较大的影响，但是据印度机动车制造商协会统计，印度 2020 财年摩托车产量为 2200 多万辆，仍保持世界第一的地位。
可以说，在所有的陆地交通工具之中，只有摩托车是中国未能占据世界第一产销量的交通工具。
不过相对而言，中国摩托车市场与汽车市场大不相同，中国汽车市场主要是以德国和日本品牌为主导，市占率超过60%，但是在摩托车市场，中国本土品牌却占据了80%以上。
其中销量最大的车企就是大长江集团，要说起大长江集团，可能很多人对这个名字感到陌生，但是一说起豪爵这个品牌，应该很多人都能耳熟能详。
根据统计2020年大长江对豪爵摩托车销量达到188.73万辆，在全国摩托车销量占比中高达11.05%，大败力帆、宗申、五羊本田等一众劲敌，连续18年稳居销量冠军之位，平均每天卖出5170辆摩托车。
如果对国产机动车企业销量进行排名的话，第一大企业是上海汽车，2020年其国产品牌车的销量达到260万辆，那么第2名就是大长江集团，销量是188万辆，超过吉利汽车以及长安自主品牌的销售量。
说起大长江集团，算是国内最早成立的一批车企，早在20世纪90年代初创办，当时国内摩托车行业正迎来井喷式爆发，吸引了力帆、宗申等摩托车集团入局。90年代掀起下海经商潮，大长江集团创始人王大威先是在洛阳北方易初摩托车公司任职，之后回到广东省江门市，创办了大长江集团。
真正让大长江集团的摩托车脱颖而出的是，与铃木集团的合作关系。2000年以后，日本在中国投资的望江铃木生产的发动机和整车，一向质量过硬口碑不错，大长江集团与日本铃木集团达成了合作关系之后，接手了望江铃木的发动机，将日本铃木的发动机技术整合到了豪爵摩托。
再加上，豪爵摩托以生产质量管理较为精细，质量表现高，受到了国内摩托车爱好者的好评，由此豪爵摩托的年销量逐渐走高，超越了重庆的摩托车品牌，最终占据了国内的头部地位。
但是相对而言，国产摩托车出口国外，仍然做的是低端市场，甚至不如印度的国产摩托车企业，2020年我国摩托车整车出口量709.06万辆，出口金额40.74亿美元，折合人民币每辆出口价为3717元。
国内出口均价最高的是隆鑫摩托，在600美元每辆，但是有些品牌的出口均价甚至不足100美元。而豪爵摩托在国内的销售均价已经上万，在出口市场也接近600美元。