鲁达 
今天，豪爵官方正式公布UHR150市场指导价格，并宣布3月正式开启限量发售。
去年的重庆摩博会上，许多车友就和我们一起看到了展台上令人惊艳的UHR150实车。豪爵旗舰踏板的工艺和质感可以说是有目共睹，就算与PCX160、NMAX155同台竞技也不遑多让；而更早进入市场的其他几款国产品牌水冷150踏板，说实话，与日系合资品牌相比，产品力还不在同一个level。
从摩博会现场的UHR展车已经非常高的完成度来看，按说即便是在摩博会当时公布售价开始接受预定也不是问题，但豪爵愣是又把UHR捂在手中打磨了大半年，可见对这款新车寄予了厚望，以期上市后具有更大杀伤力。
从摩博会展车结合目前网络上已经透出的消息来看，小编认为在精品150cc水冷踏板大战中做一回“等等党”是值得的，后发的豪爵UHR150相比目前在售的竞品拥有比较明显的竞争优势。
更加优秀的设计、制造工艺和细节质感
虽说买车并不是买外壳，但优秀的设计、模具精细度带来的质感提升让豪爵车型的做工口碑一直处于国内摩托车制造商的最高水准。尤其是踏板车由于车身骨架被塑料外壳完整的包覆起来，漆水的均匀和亮度、接缝处的一致性等诸多细节会带给用户第一手的感官冲击。UHR的展车上，手套箱部位和尾灯处多块外壳的细致拼接再次证明豪爵在覆盖件制造上已经与国际一线品牌的大贸进口车型处于同一水平。
豪爵声称UHR150使用了多项创新专利，比如柔性连接车把和双重缓冲结构的脚踏，力求营造一个低振动、低噪音、高稳定性的骑行体验。豪爵在设计车把柔性连接结构时，充分考虑到车把操作对车身动态的影响，其结构更合理，设计更科学。
我们发现，UHR不仅在发动机进气系统上采用高位进气设计，CVT变速箱部分也同样如此。这个设计思路我们曾在其他铃木车款上见过，无疑是一种很好的设计。
不落下风的配置和实用性
国产品牌在与国际大厂们的市场中要获得一席之地，似乎必须在配置方面必须更具诚意，UHR首先在安全配置上直接给到了前后盘式刹车和Bosch双通道ABS系统，以及前110、后130宽度的14寸轮组，保证车主能够得到制动方面的安全和信心。
在夜间行车安全的照明方面，UHR与豪爵的AFR等车型一样使用了OSRAM欧司朗光源的LED头灯，灯组的最大功率更是增加到了28.4瓦。
当然，“安全”两字还有另外一层含义是指防盗能力。UHR比DL250这样单纯芯片钥匙防盗的车型又更进了一步，配备了来自日本本田制锁的无钥匙启动系统。是的，你没看错，UHR装备了那个给本田自家车型提供车锁系统的公司的产品，从外形来看很可能就是PCX的同款锁具。小编不禁对豪爵供应链部门的强大能力感到由衷的佩服！有没有一种可能，我是说可能，豪爵跟本田有着什么不为人知的秘密？
即使是高端水冷踏板，主要应对的车主仍然是拿它主打市区通勤代步，那么车座下的储物空间容积必然是会被拿来比较的关键能力。
实际上我们能发现这部分容积的差距被分给了豪爵一直引以为傲的高位进气系统用来为发动机提供更干净的进气，以及为储物箱额外设置的USB供电接口。这样我们就能在使用前置USB供电接口为手机导航提供电源的同时，再给包包里的充电宝之类的其他设备充电了。
UHR的仪表部分没有使用常见的负显液晶仪表，转而使用了全彩液晶屏上使用更广泛的VA屏，相比于普通材质的液晶屏只有50度的视角范围，VA屏的视角范围能达到100度，作为显示底色的黑色会更纯，所以对比度也更加鲜明。
注重市区常用区间的动力性能和续航能力
当看到下面这张图的时候小编并不觉得意外，毕竟相同的事情已经在DR300身上发生过了。但小编想到的问题确是：豪爵宁可花费更高成本在发动机关键部件上进行国际化采购，在一台小排量150cc发动机上使用了日本NSK轴承、荒井油封、DID正时链条、理研活塞环、坂东传动皮带、三国机油泵\水泵、电装ECU\启停电机等等高品质总成，也不愿给UHR多加两个气门堵堵键盘侠们的嘴？
这些看不见的成本其实远远超过从2气门变成4气门的成本差异，所以，你觉得豪爵看不透这个吗？
豪爵知道，在如此小的排量而且是CVT皮带传动的车型上每天应对的更多使用场景是频繁的中低速起步—等红绿灯—再次中低速起步的循环，而不是全油门大力加速冲刺。4气门带来的那百分之几的些许高转参数优势远不如经济的油耗水平和高可靠性来得划算。毕竟我们在GW车系上已经看过豪爵关于可靠性的明显倾向，在更小排量的UHR上他们当然会做出一贯性的选择。
最终UHR的动力参数落在10.6千瓦牛.米的数字上，不突出也不落后，8升的油箱容积和2.2升/百公里的油耗能够保证超过350公里的理论续航里程。
目前新车即将正式开售，价格和配置也尘埃落定，至于市场反馈，随后就会显现出来。你对这款车的前景是否看好，觉得性价比怎样？欢迎评论。