鲁达 
老实说，笔者对于DR160的外观配置已经没有多少新鲜感了，因为早就看过了，实车和预料中的一样，官图与实际相符，可以参考。从该车的风格配置来看，是目前整个豪爵铃木系所有产品中前所未有的。该车将提供两个版本DR160和DR160S（也就是所谓的分体式车把版和一体式车把版），两个版本的外观配置几乎没有差别，最大的区别是车把、前避震外管颜色和其他小差别。
汽车上比较常见的负显仪表，各类行车信息（数字或字母）是白色显示，搭配深蓝色的底，即深色背景浅色字符搭配，相对来说视觉冲击力更好，不易反光，
全LED大灯的视觉效果还是不错的，夜间的实际照明效果还没体验以及双油门线设计
将方向往右打死，可以看到一体式车把要比分体式高一些，这也是为什么一体式车把版本的车身高度要比分体式车把版要高40mm的原因。具体的实际驾驶区别怎么样，后面说明
芯片防盗钥匙，车辆安全性能有了提升。不用怕锁的凹槽容易积水，右下角有排水口，但笔者觉得水有直接进入锁芯的隐患。
12L的油箱容积使得DR160拥有能超过400km的续航能力，两侧护板上有“FI”电喷标识、
全LED材质的尾灯，看到这个小号的“括号”尾灯，我想起了那个“随便秒”的思域，
前倒置减震不可调节，后中置减震7段可调，亮点是DR160的前后减震与GW250一样均来自KYB。
前后碟刹，外加CBS联动系统。介于“裸奔”和高性能电子化的ABS防抱死系统的CBS联动系统，它究竟是怎么工作的？有何利弊？所谓CBS联动系统，通俗的说就是前后一起联合制动的意思，但又不太准确。DR160上的这套CBS系统是比较常见的“前制动独立，后制动联动前制动”的形式。其原理是；当你用后刹时，后制动踏板会带动CBS延迟阀上的摇臂运动产生两路分力，一路用于控制的后制动器，另一路带动分配器上的油缸活塞，当后制动踏板的操作力大于或等于延迟阀的压力时，另一路分配器上的油缸活塞开始工作，联动前刹开始制动，但前刹系统是独立的，单独使用与后刹没有关联的。
相比DF150，DR160的缸径由57.3mm增大至60mm，行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术，单纯的“扩缸”没这么复杂。
虽然它算是一颗短行程发动机，但不至于像GPR150那样大的缸径行程差，没有那么高的压缩比，也没有水冷DOHC，还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了，直到8500转左右，都有连绵不断的动力输出，而且整个加速过程及其顺滑。
即使是这样发动机的顿挫感也极小，强制加档依然轻巧，转速攀升不影响。两版本的加速性能和急速几乎是没有差距的，表显最高时速跑到115km/h，受测试场地限制，急速还有爬升空间，预计将落在120km/h左右。详细严谨的加速数据下次找机会用仪器测知。
与CBF190R 直观的动力输出感受是，前段动力输出稍逊，相对不如190R那般迅猛，但中后段输出持平甚至有超出的可能，这是发动机排量，功率扭矩数相当的情况下，长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R，甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比，DR160的动力输出区间更广，可玩性更高
DR160是近年来难得一见，很适合玩乐通勤的精品小排车，它除了拥有豪爵一贯的优异做工外，一些小细节设计很人性化，动力输出顺滑，中高速表现明显优于同级车，弯道性能很好，可玩性非常高。
“加上铃木标，没人会怀疑，没了铃木标，又不像豪爵”，期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。
优点：
做工精细、细节到位
外观个性、配置主流
避震性能优异、轮胎抓地力好
动力输出平顺、中后段输出有力
操控好、可玩性高。
缺点：
CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法
原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。