鲁达 
川崎Z900街车的2020款在中国内地市场已发布，继续延续了高性价比和风骚的外观，售价10.79万元，最大马力达到了117匹，最大扭矩95N.m,如此出色的性能和相对低廉的价格让很多车友蠢蠢欲动，在动之前，还请先来看看这15条车友评论，希望对你有所帮助。
1. 新款Z900升级了老款备受车友吐槽的电控配置，现在具有四种骑行模式和牵引力控制系统（三档可调）还有可调节的悬架，全彩4.3英寸TFT仪表，LED大灯和邓禄普Sportmax Roadsport 2轮胎。
↑新款车型配备的4.3英寸家族式仪表盘
2.毫无疑问，DOHC 948cc发动机感觉毫不迟疑且非常强劲。它很乐意攀上转速红线，并不知疲倦的产生动力。如果您在山路中追赶好友，您将爱上这款摩托车所带来的95N.m强大扭矩。
3.发动机震动低。平时骑行几乎感觉不到多少震动，只有感觉很轻的高频振动。在长途摩旅中，尤其是在山间蜿蜒的公路上，这有助于减少车手的疲惫。
↑Z900所使用的发动机，948cc排量，直逼公升级
4. Z900的新型钢管编织车架延续川崎产品的一贯特色，与以前一样敏捷，操控灵活。41毫米倒叉和后避震器现在都具有可调节的回弹阻尼，悬架设置得非常好，以至于我我没有碰到任何设置，只有在需要后座载人时，我才需要增加后弹簧预紧力两圈。总体而言，悬架的反应如此出色，即便是在颠簸的坑洼公路上，也表现良好。没有拖后腿。
↑车手在试驾过程中
目前，国内版本标配800mm座高，可选配820mm座高，满足不同的身高需求。
5. Z900的操控性无可挑剔，邓洛普SPORTMAX Roadsport 2轮胎出力甚多。 Z900的湿重为212公斤，推重比控制的很好，感觉车子很敏捷。无论是在城镇中骑行还是在有节奏的一系列弯道中Z900在转弯时都感觉游刃有余。
↑得益于川崎优秀的调校，Z900指向性很不错。
↑全新的钢管编织车架在车身减重上出力很多
6.装备有四活塞卡钳，卡钳在前部抓住300mm半浮动浪花碟刹车盘，制动足够而不会引人注目。它们具有丰富的线性感觉，并且在初次应用时不会抢手。ABS现在是2020年的标准配置。
7. 2020年款新增了四种动力模式和三个级别的牵引力控制。在这些动力模式中，“运动”和“公路”都提供了全部动力，但动力水平只有轻微变化。雨天模式可提供60％的全功率，并具有软功率输出。三种级别的牵引力控制已集成到每个模式中，其中Sport模式具有1级，Road模式具有2级和Rain获得3级。因此你可以自由搭配你的动力组合模式，例如一个组合可以是具有牵引力控制级别1的道路动力。
8.带有双蝶形喷射的36毫米节气门体提供了平稳的动力传递。
↑手把部分
9. 2020年的Kawasaki Z900续航很乐观。一个17L的油箱听起来有点不足，但是，我发现该车的油耗表现非常喜人。满足300公里长途续航问题应当不大。
10.六速变速箱和滑动离合器匹配完美的传动比，换挡平稳有力。配备有滑动离合，没有快速换挡功能，在这种准公升摩托车上，我希望至少能将它作为选装件提供。像往常一样，六档速度非常可观。如果您想探索Z900的极限速度，还是不建议您尝试的。在高速公路上行驶时，最高档位允许合理的转速同时油耗不高，这在迎头风阻很大的情况下十分难得。
11.彩色TFT屏幕非常有用且易于阅读。屏幕顶部有一个扫描指针，大的数字速度读数和非常大的档位指示器使我一眼便知道了所有信息。显示屏的亮度会自动调整，并且可以根据您的喜好切换黑白背景。
↑注意，配备有档位显示器哦
12. Z900的人体工程学设计通常是舒适型街车取向。车把很好地与肩同宽，车手的姿势略微前倾，还算舒服。我发现脚踏设置得很高，但是在这台机器上的操纵性能出色。
↑该车国内版本有三色可选
13.对于这么小的后座垫，我的乘客报告说Z900在长途旅行中令人惊讶地舒适。但是，她确实抱怨缺少乘客扶手，她认为这很有用，特别是在紧急制动时。
14.建议零售价为8999美元（6.4万元人民币）对于这种超凡魅力和出色表现的机器而言，是一项惊人的壮举。驾驶品质堪称典范；这辆摩托车物超所值。这话同样适用于国内。
15.总体而言，2020年的Kawasaki Z900接近我理想的摩托。它的速度非常快，反应灵敏，乘坐直观，舒适，美观，且精美。它以10万出头的价格满足了我对公升级车型的想象。
国内热销的三款准公升街车车型对比：
可以看到，得益于排量优势，川崎Z900在性能方面实现了全面领先。总结就是一句话，Z900它不香吗？你说，香不香呢？
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附：Z900参数表