鲁达 
川崎将此次新车发布会选在了北京文艺圣地798 ACE CAFE，重装亮相的ACE CAFE和川崎Z 900 RS现代复古的气质十分相符。作为一款去年东京车展上才正式发布的新车，转年3月份就能引入国内市场还是能体现川崎对于中国市场的用心和诚意。
此次发布会上，川崎正式公布了Z系列复古街车Z 900 RS售价，Z 900 RS国内售价金属火花黑版本139000元，经典火玉色141000元。虽然相比于去年发布的Z 900略贵，但考虑到关税和日产的高品质，还增加了川崎牵引力控制系统（KTRC），所以涨价还是可以理解的。
在Z 900 RS的身上，你不免能找到1972年川崎经典街车Z1的影子，川崎用英文中最后一个字母“Z”，以及数字“1”来为这款车命名，可见川崎当年对这款车的用心，自此开启了川崎Z家族的荣耀。45年之后，川崎在日本发布了如今这款Z 900 RS，像经典致敬。全车多处仿照了当年Z1的造型，甚至连颜色都有意模仿，让人依稀看到了当年“纽约牛排”的神韵。
川崎中国副总经理为大家介绍z1历史
Z1
Z 900 RS
如今的Z 900 RS在配置上可比他的祖先升级太多，配备了并列4缸水冷DOHC 16气门发动机，排量948mL，该款动力平台就来自于川崎Z 900，不过川崎在动力上做了重新调校（由于国标的规定，所以我们只参考国内版本）。相比于Z 900，压缩比由11.8:1下调到10.8:1，同时考虑使用环境最大功率下调到74kW（国内Z 900为86.3kW），最大功率出力转速由9500转下调到7500转，最大扭矩95N·m（国内Z 900也为95N·m），但出力转速也从7700转下调到6500转。
虽说动力参数有所下降，但川崎在安全方面还是不敢怠慢，除了标配ABS以外，最重要的是Z 900 RS增加了川崎牵引力控制系统（KTRC），有两种模式选择，并支持关闭。不过在运动街车Z 900上都没有的电子系统竟然在复古车上装配，也说明川崎把Z 900定义为了纯粹的运动机器。
除了动力上的不同，Z 900 RS在车架上相比Z 900也进行了修改，使用了更多的轻量化设计，副车架更平，使得Z 900 RS有着不一样的骑乘姿势。Z 900 RS车把较高，座姿更为直立。
Z 900 RS和Z 900车架对比
其它方面，Z 900 RS发动机外观进行了重新设计，大灯换成了原型LED、仪表虽然是经典的双圆造型，但在中间增加了液晶仪表，复古的同时不失时尚品质，排气风格更简洁，声浪经过特殊的调校，不过如果是像Z1/R那样的四出排气相信会更原汁原味，轮毂使用的是仿辐条轮造型，相比Z 900的五幅轮毂有所不同。
另外Z 900的座高为795mm，十分亲民。Z 900 RS的座高可能考虑到中国国情，从国际版的835mm降到了800mm，略带战斗感的Z 900 RS Cafe的座高为820mm。据悉，Z 900 RS Cafe由于国内版本贴花尚未确定，可能会在7月份另行发布。
随后我们会发布该车的详细测试，具体内容请持续关注《摩托车》杂志全媒体平台。