鲁达 
川崎ZX-10由于强大的动力和暴躁的性格，经常被车友爱称为“大牛”，川崎在WSBK赛场上改进的技术也被应用在了ZX-10R赛道版上。而再好的调校也不能完全适应每一个弯道，电子避震的优势就是可以随时调节避震的参数，尤其是压缩回弹阻尼，可以更好的适应每一个弯道不同的微小差异，提升操控的极限性。
最新一代的ZX-10R诞生于2016年，厂方及后于2017年推出改装潜能更强劲的ZX-10RR版。但随着其他品牌的SUPERBIKE已进入全电子避震年代，因此KAWASAKI也趁米兰车展发布电子避震版的ZX-10R SE(不是以ZX-10RR升级)。
在一般道路上就像忍者浮在地面上般
在颠簸的山路上测试了搭载KECS装置的ZX-10R SE，虽然试乘路段崎岖不平，但是骑着ZX-10R SE在那上面却彷彿像忍者浮在地面上一样的滑顺安定。而KECS装置没有办法应付的就只有在上坡路段最顶端，也只是感觉稍微有点不安定而已。此外，即使电子控制避震器每次感应路况调整悬挂只要0.001秒！但骑着ZX-10R SE在较为平稳的山路上改变方向时却也不会表现得太过激烈或不稳定。
据KAWASAKI表示与SHOWA共同为ZX-10R SE开发全新电子避震，设有氮气樽的SHOWA倒立前叉及SHOWA (Balance Free Rear Cushion) 单筒尾避震内置感应器，结合IMU(惯性测量系统)收集的车速、减速、加速及车身倾角的数据，能够以1毫秒极速改变油压，因此能够达到流顺的吸震效果。
ZX-10R SE分别提供Road（道路）、Track(赛道)及Manual(手动)模式；据厂方表示Road（道路）模式的吸震相对软，较舒适的吸震表现适合日常使用；Track(赛道)的吸震反应较硬，让车辆可更稳定地攻弯；(手动)模式让骑士度身订造吸震反应。
在赛道及一般道路上都能自由的调整设定
KAWASAKI尝试让ZX-10R SE能够适应一般道路和赛道上的骑乘，并且也获得了极佳结果，在一般道路上能够有效吸收凹凸不平路面所造成的弹跳，而在赛道上只要将油门全开就能跑出极佳成绩。搭载最尖端电子控制避震器的ZX-10R SE可以不用螺丝起子就能调整避震器的反馈参数，虽然价格比标准版的ZX-10R还要贵，但是如果想要享受最先进的电子技术的话可是需要付出一点代价的。
和其他厂牌最大的不同就在于KECS是靠著电磁阀调整阻尼，反应速度非常惊人每秒钟可以进行1000次调整，将每一下震动都完美解决掉。除了电子避震外，ZX-10R SE随车附有Marchesini锻造7柱式轮框、起步弹射功能，此外还有包括可升降档的快速电子转档，其余装备与ZX-10R相同。