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川崎z250和650对比

许多车手都喜欢四缸超级摩托车或大型冒险旅行车。不可否认,骑这样的机器确实给骑手一定程度的自信度。(左)Ninja 650 (右)Z650

在川崎的中量级产品中,有一对采用相同并列双缸引擎的兄弟,它们是新款川崎忍者650和Z650,忍者售价为6.2万元,特别版售价为6.37万元;Z650售价为5.94万元。它们分别替代了上一代ER-6n和ER -6f,并做了一系列改进和升级。(左)Ninja 650 (右)Z650

不可否认的是,虽然超级摩托车吸引了很多魅力,但中量级市场对大多数制造商来说是块肥肉,尤其是日本人。凭借Z650和Ninja650的价位,我想攻击力是很强的。川崎将Z650和Ninja 650(忍者就是SE,单独座位)双双推向市场,玩的又是“一鱼两做”的手法。(上)Ninja 650 (下)Z650

川崎Z650和Ninja 650之间相同的地方不止是一些常用配置。这与汽车制造商所谓的平台共享一致,对于Z650和Ninja 650,他们有一个共同的引擎和框架,以及传动装置。(上图:忍者650)

川崎Z650和Ninja 650之间相同的地方不止是一些常用配置。这与汽车制造商所谓的平台共享一致,对于Z650和Ninja 650,他们有一个共同的引擎和框架,以及传动装置。(上图:Z650)

最大的区别在于车身。Z650取代了ER-6n,定位为运动街车。而Ninja 650则以1984年Ninja GPz900R开始Ninja名称为继,是一款有着完全整流罩的半仿赛式车款,取代了原先的ER-6f,为什么说它是半仿赛车款,一会儿小编会提到。(上图:忍者650)

最大的区别在于车身。Z650取代了ER-6n,定位为运动街车。而Ninja 650则以1984年Ninja GPz900R开始Ninja名称为继,是一款有着完全整流罩的半仿赛式车款,取代了原先的ER-6f,为什么说它是半仿赛车款,一会儿小编会提到。(上图:Z650)

那么,川崎这样做究竟想要达到什么预期的市场效果呢?无非是满足两种不同的市场口味。下面,我们进一步了解它们之后,可以看出这一对中量级车款在市场中的位置。(上图:忍者650)

那么,川崎这样做究竟想要达到什么预期的市场效果呢?无非是满足两种不同的市场口味。下面,我们进一步了解它们之后,可以看出这一对中量级车款在市场中的位置。(上图:Z650)

动力方面,两款车相同,搭载水冷并列双缸,排量为649毫升,8气门。转速为8,000转时输出最大功率68马力(50KW),峰值扭矩66牛米在6,500转时爆发。(上图:忍者650)

动力方面,两款车相同,搭载水冷并列双缸,排量为649毫升,8气门。转速为8,000转时输出最大功率68马力(50KW),峰值扭矩66牛米在6,500转时爆发。(上图:Z650)

同为六速变速箱,发动机由两个Keihin节气门体和双喷射阀供给。对于发动机转速的不同,设置了不同的喷射器回路,这使得油门响应更积极、更精确。(上图:忍者650)

同为六速变速箱,发动机由两个Keihin节气门体和双喷射阀供给。对于发动机转速的不同,设置了不同的喷射器回路,这使得油门响应更积极、更精确。(上图:Z650)

这对650CC的机器,加速时相当活跃,储备了充足的中档扭矩,超车变得容易。会带给骑手主动加速升挡的错觉。齿轮传动比匹配相当合理,非常适合在城市骑行或公路巡航。(上图:忍者650)

这对650CC的机器,加速时相当活跃,储备了充足的中档扭矩,超车变得容易。会带给骑手主动加速升挡的错觉。齿轮传动比匹配相当合理,非常适合在城市骑行或公路巡航。(上图:Z650)

带有宽把手的Z650让骑手更加直立(上图:Z650)

而Ninja 650的夹式把手,使骑手略向前倾,但并不是赛车式那么战斗,它可以让骑手有足够的空间舒适地坐着,头部直立。(上图:忍者650)

Z650和Ninja 650两车的座椅高度均为790毫米,相当亲民。但是骑姿和座位设置必然是不同的。(上图:Z650)

座位设置上,Ninja和Z都有足够的宽度,但前后距离有点短。向后移动,臀部就会被座椅驼峰搁到,特别是Ninja 650。有趣的是,由于Ninja 650是单座,若想“战斗”,骑手可以将臀部向后端移动,抬高一点,瞬间可以切换为战斗骑姿。(上图:忍者650)

Ninja 650的仿赛车身条件已经具备了,无非就是调整一下姿势这么简单。

这就是小编所说半仿赛式车款的原由。(上图:忍者650)

引擎一样,自然脾气性格也一样。当启动发动机时,比较安静,中低档行驶,振动感较强,随着转速提高,振动感愈发强烈,特别是在全油门时,甚至传递到座椅上。然而,进入最高档以130公里/小时的速度巡航时,几乎没有振动,透过头盔只能听到轻微的嗡嗡声。(上图:忍者650)

引擎一样,自然脾气性格也一样。当启动发动机时,比较安静,中低档行驶,振动感较强,随着转速提高,振动感愈发强烈,特别是在全油门时,甚至传递到座椅上。然而,进入最高档以130公里/小时的速度巡航时,几乎没有振动,透过头盔只能听到轻微的嗡嗡声。(上图:Z650)

Z650的操控灵活性较NINJA要好,这可以归结为车身重量,Ninja 650的重量为192千克.(上图:忍者650)

而Z650少了包围,重量为186千克,少了6公斤还是有明显感觉的。(上图:Z650)

在转向方面,重量导致的差异也能感觉出来,Ninja 650比Z650略沉,Z650要灵活一些。(上图:Z650)

在转向方面,重量导致的差异也能感觉出来,Ninja 650比Z650略沉,Z650要灵活一些。(上图:忍者650)

由于两辆自行车都配置了相同的悬架,前直径为41毫米的伸缩叉(上图:忍者650)

后非对称式摇臂,只能调节预载,小编无法确订是否存在内部差异。直线行驶时,Ninja 650和Z650的表现大同小异,没有明显的差异味。但是,攻弯时,我们可以感觉到Z650比Ninja 650的悬架支撑要偏软一些。(上图:忍者650)

(上图:Z650)前悬

(上图:Z650)后悬

制动方面,前刹采用日清双活塞卡钳,配300毫米双碟盘,标配双通道ABS。(上图:忍者650)

后刹单活塞卡钳配220毫米单碟盘。(上图:忍者650)

前制动与忍者配置相同。(上图:Z650)

后制动与忍者配置相同。事实上,更换新的刹车片以后,我们感觉Ninja 650或Z650的制动性能都不错。(上图:Z650)

Z650的制动性能很好,应付公路骑行绰绰有余。相比之下,在Ninja 650身上,我们发现制动感觉有点木,手感反馈没有Z650明显。同样是一家人,这差异怎么就这么大呢?后来,我知道了原因,原来它作为测试车许久,被无情的摩托车记者反复制动演习,可能将刹车片磨得差不多了。哈哈,差点冤枉ninja小兄弟了。(上图:Z650)

Z650和Ninja 650,都适合城市和公路中长途短途旅行。而Ninja 650的攻弯表现更好些。(上图:Z650)

油耗方面,两者差不多,100公里大约4.3升,这对于一个68马力650CC排量的车来说,算是非常省油了。(上图:Z650)

忍者650前脸

Z650前脸

忍者650仪表采用LCD屏加指针速度表的设计,这与川崎Versys系列仪表一样。LCD屏读数在阳光直射下有点难以阅读,但在夜晚清晰可辨。(上图:忍者650)

Z650的仪表简洁明了。(上图:忍者650)

两车尾部造型类似(上图:忍者650)

两车尾部造型类似(上图:Z650)

川崎忍者650和Z650适合年青骑士,价格合理。要知道,上一代ER-6是同类产品中最畅销的产品。(上图:Z650)

如果您需要轻便,灵活的自行车,以满足日常通勤的需求,那么川崎Z650是一个合理的选择。如果您更喜欢感受大排量机车杀弯的乐趣,又能节省相当的维护费用,那么Ninja 650就是最好的。

责任编辑: 鲁达

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