鲁达 
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先来讲讲为什么取这么标题呢？因为这款车刚出来的时候小编也曾看过好多国内外的评测，部分的评测机构都认为Z900这辆车不再是以往暴力式的川崎，反而多了几分温柔感平滑感，Z900确实于同级别车来说动力确实温柔平滑了点，但是我并不建议新手入手Z900，尤其是150或者250级跨越过来的车友，相对这类车友而言Z900还是有点暴力的，毕竟Z900已经算是辆准公升级的车了。当然你要觉得自己能驾驭也没事，这只是小编个人建议，废话不多说一起来看吧！
车身尺寸方面：(长2115mm,宽825mm,高1065mm,轴距1450mm,) ,座高795mm,最近离地距离 130mm，整备质量：210kg
近乎公升级的车坐高做到了795那是相当优秀的，就算身高只有165的车友也可以双脚尖着地（春风650NK坐高790大家可以做个比较）。为什么坐高可以那么底，因为运用了水平式连杆后悬挂。210kg整备质量，Z900比Z1000轻10kg。对于近公升级的车来说算轻的了，车架 后摇臂 轮毂是减重的功臣，轻量型网格车架和19款忍者400同种工艺手法，有兴趣的可以移步中低排量运动车型，新忍者(川崎Ninja 400)值不值得买？
发动机方面：搭载一颗电喷水冷4缸的发动机，带滑动离合，实际排量：948cc，比Z800提升17.6%。节气门直径也从34mm加大到36mm。最大功率86.3kW（117Ps）/9500rpm，最大扭矩97Nm/7700rpm，日本原版马力为125PS，大概判断为混合型限速，也就是说解除限速需要更换日本原版凸轮轴和ECU，关于更多解除限速的问题可移步川崎中忍Ninja400被限速在130，合理解除限速到190+。
减震方面：用41mm倒立式前叉及多段可调减震.前后回弹阻尼及预载阻尼皆可调整.
刹车方面：日清前对向四活塞卡钳，配备300mm半浮动碟盘.后方日清前单活塞卡钳配备250mm碟盘,并配备ABS。
轮胎方面：采用品牌为邓禄普，尺寸分别为(前120/70 ZR17 M/C (58W)；后180/55 ZR17 M/C (73W)
仪表方面：设计感极强的液晶仪表，辨识度非常高。
售价：10.66万
骑行总结：
Z900整体坐姿偏前倾战斗，但骑起来不会有太大负担，轻量化的车架 后摇臂 轮毂对骑行操控也有一定帮助，可以让操控更灵巧轻便。在低转速下动力表现很平顺但是会有顿挫感，就算你用力给油也不会突然爆发出惊人动力，而是逐渐涌现是比较线性的设定，但这样的设定会让你觉得低速无力慢慢悠悠的，如果你能通过档位让他维持在高转区段，他所展现的动力就相当有冲劲，6000-9000转属于Z900的爆发区，控制在这个区间油门的反应会相当灵敏，配合滑动式离合也让整体换挡体验更流畅轻松，实测Z900百公里加速成绩只需要3.02，百公里加速只比尼桑GTR慢0.2秒，尼桑GTR为2.8秒，10万的价格体验百万级汽车的体验、如果是日本原版得多凶啊，整体感觉Z900更偏向于弯道驾驶，日常代步不是进阶车手会有明显顿挫感。
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