鲁达 
对于绝大多数骑手而言，与其好高骛远、不切实际地追求高性能、高配置、高价格的超级摩托车，不如按下心猿意马，踏踏实实地选择一台动力实用、通用性强、容易驾驶、乘骑舒适、价格适中的多功能车型。这方面，川崎Versys 650无疑属于上上之选——柔韧的悬挂系统，宽裕的离地间隙，轻灵的操纵，充裕的中低转速动力，易于驾驭的好脾气，磊落不群的造型，会让绝大多数的骑手感到满意！
2019年Versys650的胸膛内奔腾着一颗紧凑的649cc并列双缸发动机。这颗动力心脏来自于ER-6n，但根据新定位作了调整，重点强化了中低转速的扭矩，因此在起步加速和公路行驶时更实用。通过供油程序等诸多精细调整，这台直列双缸的最大功率是48kW，最大扭矩则为61Nm。
需要指出的是，Versys650输出最大功率和扭矩的转速分别是8500rpm和7000rpm，显而易见是突出中低转速的表现。而且，这台直列双缸的特点是动力曲线特别平顺，即使你是新手，也能很快熟悉动力特性并精细掌控动力发放，这对于通行复杂路段时很有裨益。
虽然Versys 650不是强调速度的跑车，但是这台直列双缸仍然赋予它强大的奔跑能力，特别是在80km/h-140km/h之间加速时动力尤其充沛，极速则可达到200km/h！
当然，你无需担心“马失前蹄”，川崎工程师为Versys 650的前轮配备了双300mm半浮动盘和2活塞卡钳，后轮则装配了250 mm单盘和单活塞卡钳，这对于掌控650cc的直列双缸来说已经绰绰有余。此外，对于安全至上的骑手而言，川崎还提供选配防抱死制动系统，更好地为骑手的旅途保驾护航。
Versys 650拥有乖巧驯顺、易于驾驭的好脾气。尽管造型看起来桀骜不驯，其实内心温和亲切、体贴宜人。由脚蹬、坐垫、把手行程的人机三角贯彻了舒适自然的主旨，把手的安装位置较高，从而构成了相对直立的驾驶姿势，即使长途旅行也不易感到疲累；同时由于并列双缸比直列四缸的宽度窄了许多，允许工程师采用狭窄的车架，骑手会感到双膝和胯间的车体很苗条，便于牢牢夹住，因此人车一体的感觉很强烈，增强了骑手过弯时的自信心。
由于定位于多用途，Versys 650配置了强韧的悬挂系统，前轮采用的是倒立式前叉，行程高达150mm；后轮的单筒减震器的行程145mm，且具有较强的调节功能。这套超长行程的悬挂系统，再加上高达170mm的最小离地间隙，让Versys 650即使跋涉在“搓衣板”路段，也能像小鹿般欢快地跳跃前进，让骑手体验征服恶劣路况的乐趣！
目前Versys 650的官方建议零售价为8.55万元起售，让它有着相当高的市场竞争力。在二手车市场Versys 650也有着不俗的表现，15年车况良好的Versys 650售价在6万左右，相差一年价格差5千元左右，保值率还是很不错的。
Kawasaki Versys 650规格参数
官方建议零售价：8.55万元
发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
排量：649cc
缸径x 冲程：83 x 60 mm
压缩比：10.8:1
最大功率：48 kW/8000 rpm
最大扭矩：61Nm/7000 rpm
燃油供应：电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
润滑方式：强制润滑，半干油底壳
传动系统：6速往返式
驱动方式：链条
离合器：湿式多片
车架型式：高拉力钢管钻石型车架
后倾角：25度
拖曳距：108 mm
最小离地间隙：170 mm
轴距：1415mm
座位高度：840 mm
悬挂系统（前）：41mm倒立式前叉，行程150 mm
悬挂系统（后）：单筒减震器，行程145 mm
制动系统（前）：300 mm双盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：250mm单盘，单活塞卡钳
前胎：120/70ZR17
后胎：160/60ZR17
油箱容量：21 L
整备质量：217 kg