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川崎zx6r600cc图片

就像本田、雅马哈一样,川崎在WSB和WSS两个赛场征战,对应的战车分别是1000cc的超级跑车和600cc的中量级跑车。

不同的是,川崎不仅推出了征战WSS的战车ZX-6RR,而且还面向市场,为骑手提供排气量更大些的中量级跑车ZX-6R,简单来说就是排气量超过了600cc。因此,与同类竞争对手相比,2019款ZX-6R不仅排量更大、扭矩更强、加速更快,而且操纵犀利、装备智能,为骑手创造兴奋刺激、激情澎湃的驾驶体验!

最新版中量级跑车ZX-6R与同类竞争对手最大的不同,当然就是排气量的优势。所搭载的发动机采用了67.0x 45.1 mm的气缸,缸径与战车ZX-6RR相同,但是冲程轻微延长了2.6mm,从而额外多出了37cc的排气量。

同时,针对公路定位,川崎工程师还做了诸多调整,比如将压缩比改为12.9:1,空气室、进气道、凸轮、活塞、活塞销、连杆等全部做了修改,目标是在保持高转速酣畅淋漓的动力输出同时,增强中低转速范围的扭矩,从而增强公路行驶的实用功能。

2019款ZX-6R的动力性能令人刮目相看,最大扭矩达到70.8 N•m /11000rpm,最大功率95.4 kW则在转速13500 rpm时爆发;如果启用强制进气模式,峰值动力进一步飙升,达到100 kW/13500 rpm,确实令人震撼!

而且,与战车ZX-6RR相比,中量级跑车ZX-6R的动力高潮来得更早些,因此在公路狂奔时,骑手会感到动力更实用,特别是在中低转速时,后轮获得的力量更充足!

为直列四缸传递充沛动力的,是赛车型卡盒式6速齿轮箱。值得一提的是,ZX-6R配置了A&S离合器。这种离合器操作起来感觉很轻巧,骑手捏握离合器杆时可以省力20%;同时具有滑动式离合器的功能,当高速降挡产生回转扭矩时,滑动凸轮会减少离合器轮毂和操作板上的夹紧力,从而缓解后轮跳动。因此,骑手可以放心大胆地高速冲向弯道,在更临近入弯时再迅速降挡!

如果没有优异的底盘,来驾驭动力强悍的跑车,那么它只是烈马而非骏马。对此,川崎工程师为ZX-6R配上了铝合金双梁车架。这一结构已经经受过赛道的千锤百炼,将高速过弯的稳定性、快速偏摆的灵活性融于一体。为底盘如虎添翼的,是

高性能的悬挂系统,ZX-6R前端武装的是SFF-BP倒立式前叉,有力支撑骑手猛烈激进的驾驶风格!

作为川崎中量级跑车的旗舰,2019款ZX-6R武装了川崎最新一代电子智能辅助装置,包括3阶牵引力控制系统、2阶动力模式、8种驾驶模式、快速换挡器、智能防抱死系统等,帮助骑手更准确、更深入地掌控这匹战斗力十足的骏马!

2019款Kawasaki ZX-6R规格参数

老款官方建议零售价:19.09万元

发动机型式:水冷,DOHC16气门,直列四缸发动机

排量:636cc

缸径×行程:67.0 x 45.1 mm

压缩比:12.9:1

最大功率:95.4kW/13500 rpm

最大扭矩:70.8 N•m/11000rpm

燃油供应:电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

齿轮箱:6速,往返式

离合器:湿式多片

传动方式:密封链条

车架:铝合金双梁车架

轴距:1400mm

座高:830 mm

最小离地间隙:130mm

后倾角:23.5˚

拖曳距:101 mm

悬挂系统(前):41 mm倒立式前叉,行程120 mm

悬挂系统(后):气压式单筒减震器,行程151 mm

制动系统(前):2 x 310 mm半浮动盘,辐射式单体4活塞卡钳

制动系统(后):220 mm单盘,单活塞卡钳

前胎:120/70 ZR17

后胎:180/55ZR17

油箱容量:17 L

整备质量:196kg

责任编辑: 鲁达

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