鲁达 
实际上是不同档次的车，定位功能也有差异，只是价格卖的一样了，产地一致，都是4个缸，甚至重量也比较接近了，一个C杯带罩，一个D杯没带罩，所以让很多摩友摸不着头脑了，因为口袋的钱太多了，很多人在排量相差这么多的情况下，而且川崎配置还高，还是选择了本田，真不知道怎么说了。
1、川崎Z900定位是街车，重视的中低扭，排量又这么大，动力当然会轻易胜出，Z900百公里加速有人跑出了3.05秒。而本田650百公里加速差不多4秒，这个是明显差距。Z900车中210，的最大功率是125PS，而最大扭矩是98.6牛米，本田的最大功率是89PS，最大扭矩是64牛米，车重213。从功率扭矩来看，根本就没有可比性，毕竟发动机排量就摆在那里了。
2、本田CBR650F定位是旅跑车，和GW250差不多风格，对比之下还有一个CB650F款的街车的，虽然不是真正的跑车，但是中高速传动比当然会小点，这样会跑得快点，川崎Z900只可以跑253，CBR650F能上260，很多人说川崎的功率去哪里了，都发热掉了？
的确川崎的发热会厉害点，但是排量这么大，发热是肯定的，传动比不一样，当然极速会有差异的，如果川崎的传动比调整得和本田一样，当然不会只跑这点极速的。街车追求的是动力，没有使用辐射式卡钳，不追求极速，如果想跑快，改一下牙盘就好啦，你上300都没有问题的。
3、说实际点，cbr650F也根本不是真正的跑车，就是在街车基础上加了个罩子而已，本田真的跑车款式CBR600R，算是扩缸的CB400和CB750综合起来，加了一个壳子，导流罩加上去了，当然可以跑快点的，川崎的如果你改了个导流罩，同样可以跑得很快的。
4、两款车从操控来看，都是街车方式的操控了，跑车款时间长了腰可能受不了。
CBR650F可以可以看成er6f的四缸版本，虽然很多人说本田质量稳定，做工精细，但是现在没有几款大排能玩上三五年的了。Z900的发动机脱胎于Z1000，低扭顺畅，油耗和发热的确会多一点，但是买这种大排的，油钱能算几个钱了。当然，如果只是日常代步，650排量也足够了。
5、裸车前者是9万，而后者是10万3，很多卖车的都私下说650的性价比太低了，这款本田配置上严重缩水。光从外表来看，减震川崎的就强很多。不过本田的一些细节可能调整比较到位，比如车身部件合理性，震动会小点，骑起来可能会舒适些，发热也会低点了。
CBR650使用的是Showa Dual Bending Valve这种規格的正叉，油压的阻力会根据速度来自动调整，稳定性能可能会好点吧。
6、Z900可以看成一款12缸的大型豪华轿车，如果破解限速能秒杀那些六缸的几十万跑车，动力和功率摆在那里了，改装余地大。Z900还有滑动离合，650阉割太多，这个排量来说车也不轻，玩起来是没动力的吗，没声浪感觉，对于高手而言是鸡肋。
图文|来源容济机电
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