鲁达 
对于摩旅爱好者，能有款合适自己的摩旅车子，是一件非常兴奋的事情了。但是，目前的国内环境来说，摩旅车型的供选车型非常的有限。当然，对于不差钱一族来说，10万以上的摩旅车型还是非常好选的，各个摩托大厂的摩旅车子也是非常的不错。对于，荷包羞涩的普通摩友来说，3万左右来一款摩旅车子，应该怎么选呢。目前市面，对于铃木家的DL250争议还是挺多，一分部网友人认为250级别的摩旅神车，DL250当之无愧。还有部分网友认为，dl250小马拉大车，价格虚高，不值一提。今天，咱们就全面的分析下新款DL250，理性分析这款车。
对于车友所说的，低扭弱的问题。 新的DL250舍弃了发动机的高转输出域, 强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm，简单的说就是放弃极速表现，来提升低转速域的可用性。油箱容量达17L, 大油箱使DL250理论续航力高达377~485公里, 但也使它的整备重量比小油箱车款至少多出五至十公斤。这也大油箱和车重两者无法兼顾的无奈, 真要追求轻量化的骑士, 应该考虑的可能了搭载9L油箱的KTM Duke车系, 而不是17L油箱长途旅行款的DL。
外观上，不是本次分析的重点，简单说下:依旧是经典的铃木鸟嘴造型，配上圆形大灯。颜值问题，很客观，不作评价。
前后剎车皆采用日清卡钳, 前290MM的刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250的同级车里面并不是啥领先配置, 制动力道如果和川崎的Z250SL相比或者雅马哈的250比, 谁也赢不了谁。也就是入门卡钳的意思, 虽然咬合力挺一般, 但是刹车的线性不错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本了, 豪爵铃木目前的ABS,不管是GSX250R或DL250都调适得很好, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还是比较实惠的。
普通的液晶仪表，最大的亮点是实时油耗的提示，对于长途摩旅的车友来说，这点还是很重要的。但是同级别其他车型，很少看到。
该车，前后轮胎都是17寸，前110后140。原厂配置轮胎，实测土路表现很一般，但是铺装路面标下很棒，对于不同需求的车友，自己选择更换不同类型轮胎。
原厂配置三箱，就是让你去摩旅，侧开的箱子容量能达到20升，我实际使用存储能力大大被压缩。原厂配置的好处就是，合规合法，不怕警察查车。
关于油耗测试，我在6档4000转的实时油耗在2.5升左右，当时时速仅为54公里，当80公里的时速巡航时，油耗在3升，全油门行驶，最大油耗也就4.3升。所以，对于续航，400公里开外，完全没问题。对于提速，配置三箱，零到一百需要11秒。
以上，是对DL250最客观的评价，不带有任何感情色彩，对于部分网友表示DL250提速问题，鱼和熊掌不可兼得，大油箱带来的车重，势必导致提速的劣势。无论，你买什么车，都需要先了解它的所有，盲选，往往带来的是后悔。写这篇文章最主要的目的是，揭开DL250摩旅神车的遮羞布，好的坏的都要说，满不满意，你说了算。
