鲁达 
对于国外的一些进口摩托车，引进到国内之后进行“限速”，相信也是见怪不怪了。时间过得很快，不知不觉中就已经来到了2020年的下半年，国内外各大摩托车厂商也是在今年尾声亮相了不少新车型，最受关注莫过于川崎旗下最新款的Z400了，相对于老款，这款新版本的车终于不再“限速”了，动力恢复和海外版本保持一致，相信仅靠“不限速”这一点也能吸引不少车友关注。
在早期时候，很多进口车型进入国内之后，会对车辆的性能进行“阉割”，来保证骑行安全。比如今天小编所说的这款川崎Z400，老版本进入国内是限速135km/h，而海外版本的Z400的官方极速为180km/h。不过随着国内道路情况的变好，此次川崎新款Z400进入国内也是取消了“限速”，而售价方面也是有所改变，比老款贵了1000，官方售价为47800元，小编自我感觉还可以接受，毕竟动力上改变是天翻地覆的。
在外观设计上，新版本的川崎Z400与老款并没有太大的差别，仔细的车友应该可以发现头灯部位进行了改款，灯光全部升级成LED，亮度表现得到了进一步的提升。仪表的设计则是采用了与Z650、Z900等相同的家族设计，功能和清晰度都是非常不错，采用LCD液晶设计，车速部分采用数位显示，转速方面则是模仿了机械指针，保留了原有的运动气质。
动力部分，也是我们比较熟悉的。新川崎Z400采用的是一款与ninja400同平台四冲程水冷双顶置凸轮轴并列双缸发动机，实际排量为399CC，最大功率33.4 kW (45 PS) / 10,000 rpm，最大扭矩为38N.m/ 8,000 rpm，配合上滑动式离合器，操控体验更为出色。另外，车架部分也是进行了改善，采用了轻量化的钢管编织车架，整备质量减轻到了167kg，配合不再限速的动力，体验要比老版本好太多。
对于这款车的其他配置，小编感觉续航上的表现还是毕竟不错的，14升的油箱可以提供近400km的续航，长途骑行也可以满足需要。减震方面采用了前41mm正立式减震，后为中置多连杆减震，预载可调，兼顾支撑性与舒适性。制动方面没有太大的升级，仍然采用前轮310mm的半浮动盘和后盘的直径为220mm，同时前后配日清双活塞卡钳，ABS刹车防抱死系统也有搭载。
总体来说，虽然新版本川崎Z400在售价加了1千元，但是车辆实际的体验还是有很大变化的，毕竟动力上解除了“限速”和车身重量的减轻。配置上虽然变化不是很大，但整体表现也属于同级别车型的标准搭配。不过新版的川崎Z400的坐姿仍旧没有调整，还是和ninja400有些相似，并没有摆脱仿赛车去掉“导流罩”的影子。
最后，对于川崎在国内亮相的这款新Z400，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一起讨论！