鲁达 
美国佬信奉“大就是好”。
其实并不止美国佬这样，世界各国的很多骑手都这么认为，希望发动机大些、再大些，掌控的力量强些、再强些。
于是我们看到，本田“金翼”排气量从1000cc到1100cc，再到1200cc、1500cc、1800cc；
于是我们看到，宝马K系列从3个汽缸，长到4个四缸，再长到6个汽缸；
于是我们看到，美式巡航越做越大，从哈雷FLHTKSE CVO LIMITED的1800cc，到川崎“火神”的2000cc，再到凯旋“火箭三缸”的2300cc；
……
或许，更直接的，就是把汽车的大块头发动机，直接搬到摩托车上，更直接、更痛快、更过瘾！
当摩托车拥抱汽车：10台搭载了汽车发动机的摩托车（上）
事实上，并不是只有我们喜欢大块头。历史上，早已有无数将汽车发动机塞入摩托车车架的故事。这里，就让我们枚举10个经典范例吧！
10.博斯豪斯
就产量而言，美国的博斯豪斯应该是最成功的，他们搭载了汽车发动机的摩托车，已经有数千台奔驰在世界各国的公路上，在相当广泛的骑手中享有知名度。
20多年来，博斯豪斯坚持生产大块头摩托车，自动传动、V型八缸成为他们的经典标志。目前，他们的摩托车主要武装了2款雪弗兰发动机，分别是排气量4.8升、295马力和6.2升445马力。曾经一度，博斯豪斯还用上了8.2生、超过500马力的超级大块头发动机，胆子不大的骑手简直要被吓尿了！
9.道奇战斧
与博斯豪斯相反，道奇战斧尽管享有相当高的知名度，但是不要说骑过，就连亲眼看到战斧的骑手，数量都相当有限！
战斧配置了四只轮子，前后各两个轮子，两个轮子的间距很窄，而且可以像两轮摩托车一样倾斜。动力让人抓狂——武装了“蝰蛇”发动机，排气量8.3升，V型10缸，功率超过500马力！
与博斯豪斯相比，战斧更像是概念车。它的产量极其稀少，需要预先订购，价格超过55万美元！而且，战斧不能在公路上行驶，只能在私家路上过过干瘾！
8.涡轮猫
就造型而言，剑齿虎公司生产的“涡轮猫”摩托车，与博斯豪斯的巡航车比较接近，但是两者的内心完全不一样——因为前者没有采用雪弗兰V8发动机，而是改用福特汽车发动机，而且气焰更加嚣张，因为武装了涡轮增压系统！
这颗V型8缸福特汽车发动机采用了DOHC32气门，比雪弗兰V8发动机的推杆式16气门生猛得多。因此，虽然排气量“只有”4.6升，但是力量仍然强悍得多，功率高达600马力，扭矩接近800Nm，真正的恐龙级怪兽！
7.奥尔森“平头”
这又是一只奔腾着福特V8发动机的怪兽。不过，与前述的“涡轮猫”相比，奥尔森的“平头”摩托车又有自己的主张——他们返璞归真、追求古朴，采用的是福特的侧置气门V型8缸发动机。这一古典结构，可追溯至第二次世界大战之前！
而这还不是最疯狂的。曾经，奥尔森在摩托车车架内，硬塞入了一颗巨无霸式动力心脏——来自林肯大轿车的V型12缸发动机！
6.凡维恩OCR1000
凡维恩的追求与别人不同，那是一台别致的汪克尔转子发动机，功率为107马力。这颗Comotor 624发动机，原本是雪铁龙汽车GS Birotor的动力心脏，现在被凡维恩看上了，用于驱动一台超级摩托车。看看效果吧，结构挺紧凑，大小正合适，造型又拉风，再合适不过了！
遗憾的是，无论是雪铁龙汽车GS Birotor，还是这台摩托车OCR1000，都在市场上遭遇了“滑铁卢”。OCR1000只生产了38台，而GS Birotor的产量也好不到哪儿去——在售出847辆Birotor之后，雪铁龙干脆从车主那儿回购Birotor，因为报废它们的代价，比为它们提供零部件和售后服务便宜得多！
5.印第安达科他四缸
这台苏格兰制造的印第安达科他四缸，血统来自瑞典的维京四缸。实事求是地说，把印第安达科他四缸的发动机列为汽车发动机，不是很公平，因为它已经做了深度改造——虽然这颗发动机的确来自于沃尔沃汽车。
为了制造这台摩托车，维京工程师司徒尔修改了沃尔沃汽车的四缸发动机，主要是换掉了上部，改装为自行设计的空气冷却的铝合金汽缸；原车的发动机采用了大众汽车的气门机构，但司徒尔同样做了替换，装上了另行设计的气缸头。
不过，当印第安生产达科他四缸时，又恢复了更多的沃尔沃血统，包括采用了沃尔沃的曲轴和活塞等。
4.类星体
英国人当时推出“类星体”，是希望生产出造价比较低廉、油耗比较经济摩托车，通过较高的性价比来赢得市场的认可。但是，结果与希望恰恰相反，较低的价格并没有迎来顾客捧场——在1976年至1982年间，“类星体”总共只生产了21辆！
“类星体”的驾驶方式倒是挺休闲的，把手后掠、搁脚板前移，操纵起来就像是美式巡航车。而且，Quasar为骑手考虑得挺周到，采用了有顶棚的半封闭结构，具备了一定的遮风挡雨功能——想想吧，多年前我们还在为宝马C1的创新而欢呼喝彩，现在看看这台老爷车“类星体”，才明白宝马不过是拷贝了多年前的老爷车！
来自汽车的并列四缸发动机，排气量850cc，可以驱动“类星体”轻松跑过150km/h。的确，与其他汽车动力装置相比，这颗发动机显得并不夸张——当博斯豪斯骑手们炫耀说胯下放着大块头的雪弗兰发动机时，“类星体”骑手会告诉你，他们的发动机来自汽车中的“屌丝”：里来恩特的“知更鸟”！
3. 奥斯汀四缸
这里要说起的“奥斯汀四缸”，与上面说过的“类星体”，还有些七大姑八大姨的关系呢。
“类星体”的动力装置是来自里来恩特“知更鸟”的发动机。不过，如果进一步追本溯源，“三蹦子”的发动机起源更古老——来自上个世纪30年代的小汽车奥斯汀7号。而“奥斯汀四缸”胸膛内的排气量747cc四缸发动机，就来自奥斯汀7号。
结构采用的是三轮摩托车的思路，但是两只后轮紧密地并列在一起。看到这个，让人猛然想起曾经的“战斧”概念车的车轮造型——常说历史就是老师，原来“战斧”的老师在这里啊！
乔治﹒布拉夫制造的这台摩托车，堪称是最具价值的汽车发动机摩托车。尽管“奥斯汀四缸”的售价，比搭载了相同发动机的小汽车可贵多了。到了现在更是了不得，如果你拥有一台“奥斯汀四缸”，那绝对是土豪——2013年拍卖了一台“奥斯汀四缸”，最终成交价高达246400英镑！
2.猛犸
让我们把两台跨越时空的“猛犸”摆放在一起——早期的“猛犸”（1966—1975年）和新千年的“猛犸2000”。
前者由傅雷多﹒明奇制造，这在当时，可算是顶级的超级摩托车，速度可以跑过200km/h。“猛犸”搭载了空气冷却的四缸发动机，这是来自于NSU汽车的动力心脏，共有2个版本，分别是996cc排气量、55马力和1177cc、88马力。
1999年亮相的“猛犸2000”，虽然用了相同的名字，同样吸收了傅雷多的理念，同样武装了汽车发动机，但完全是另外一只野兽——“猛犸2000”异常威猛，因为胸膛中塞入了来自于福特“考斯沃斯”汽车的水冷、涡轮增压四缸发动机，动力飙升到260马力！
1.Track T800-CDi
Track T800-CDi为何能够占据压轴戏的位置？
这是因为，虽然同样是汽车发动机，但是Track T800-CDi最独特，它让柴油发动机作为摩托车的动力装置成为可能！
说起这台涡轮增压的三缸柴油发动机，其实大家都很熟悉——来自于梅赛德斯麾下的斯马特（smart）小汽车。与之匹配的，则是自动变速系统和宝马传动轴，搭档起来相当默契。即使塞入了大块头柴油机，Track T800-CDi仍然维持了较好的摩托车造型，ADV造型看起来野性十足。令人遗憾的是，Track T800-CDi数量稀少并已停产。