鲁达 
川崎目前不仅是国内销量最好的进口摩托车品牌，也是引进车款最多的品牌，今天川崎再发力，把量产车里最快和最贵的两款，在北京发布上市。
其中，机械增压发动机的Ninja H2 Carbon，售价42.2万元，公路跑车大牛ZX-10R SE版本，售价28.9万元。
H2 Carbon
作为目前川崎旗下市售最强动力公路车，终极街车Ninja H2 Carbon，再一次，全面提升。一脉相承于 Ninja H2"BUILT BEYOND BELIEF"的理念，秉持巅峰是起点，极限不设限，Ninja H2 Carbon不仅将Ninja H2R的赛道精神继承到街道上，并且在发动机性能上，再一次突破自我。
远超上一代H2的200马力，同样搭载机械增压，在强制进风的压力下，最大功率可达到178.5kW（243PS），如此大幅度的提升，在路上的表现可想而知。当然马力不是白给的，基本上1000元/马力，还算公平，改装起来也不止这个价格。
ZX-10R SE
冠军坐骑，尽显英雄血性。Ninja ZX-10R SE，连续五届“世界超级摩托车锦标赛”冠军车型。继承赛道基因，沿袭冠军血统的强大引擎，强制进气RAMAir冲压模式下最大功率可以达到156.8 kw（约213匹）。
相较于老款的顶柱式气门，新一代的Ninja ZX-10 SE采用了全新的摇臂式气门，并且在摇臂上采用DLC特殊涂料，增加强度减少摩擦，使马力及转速的提升更为顺畅，最高转速也从老款的13000rpm上升至13500rpm。使得 Ninja ZX-10R SE充满冠军主义的性能。
与其他版本的区别是，SE版提供了一套全新的前后电子减震，骑士可交由电脑全权控制油压，电脑根据路面及行车数据不断修改吸震反应，实时为骑士提供最好吸震性能，而骑士也可以根据个人喜好设定吸震性能。结合IMU(惯性测量系统)收集的车速、减速、加速及车身倾角的数据，能够以1毫秒极速改变油压，达到流畅顺滑的吸震效果。
与Marchesini联合开发的7辐多向锻造铝车轮提供了更轻的操控性，尤其是在转向时，减小车辆在弯中摆动时所产生的惯性，达到车辆的完美平衡。Ninja ZX-10R SE，能开启你冠军的基因，给对手一场无声挑战。
发布会上，各家媒体采访了新到任的川崎中国总经理，就大家关心的ZX-25R引进问题，400cc车型缺货问题，为大家拿到了答案。
ZX-25R，刚刚在东京车展亮相，目前为止暂时还没有引进的计划，但一直在做调研，主要设计是否符合法规，以及价格是否合适，因为价格会很高。
400cc车型货源紧张问题，已经安排工厂增加了产量，不久会有一定的改善。动力阉割的问题，因为每个国家的标准不同，目前还是继续按中国的要求进行调教，也进行了很多的努力，尽量在符合中国的法规的基础上让消费者更满意。
发布会图片：
请关注后续评测内容。
产品名称 Ninja H2 Carbon
型式 机械增压 水冷四缸四冲程 DOHC
排量 998 cm3
最大马力 170.0 kW (231 PS) / 11,500 min
最大马力 178.5 kW (243 PS) / 11,500 min（空气压力下）
最大扭力 141.7 N·m kgƒ·m) / 11,000 min
变速箱 6速, 国际档, 序列变速箱（dog-ring）
车架型式 钻石车架 （跨接式菱形车架）
前悬挂 ø43 mm 倒置式，预载回弹可调
后悬挂 新型 Uni Trak, Öhlins TTX36 活塞式氮气悬挂，预载回弹可调
前刹车 半浮动式 ø330 mm Brembo 双碟 Brembo Stylema 辐射对四卡钳
后刹车 Brembo ø250 mm 单碟
长宽高 (mm) 2085 x 770 x 1125
座高 825mm
整备质量 238 kg
产品名称 Ninja ZX-10R SE
引擎类型 水冷，直列四缸四冲程 DOHC
排量 998 cm3
最大功率 149.3千瓦（203马力）/13500分钟
最大功率 156.8千瓦（213马力）/13500分钟（空气压力下）
最大扭矩 114.9 N-m（11.7 kgm）/11200 min
变速箱 6速, 国际档, 序列变速箱（dog-ring）
车架类型 双摇篮式铝合金车架
制动正面 浮动刹车盘ø330mm Brembo 双向对置四活塞，Brembo Stylema单体
制动后部 单碟ø220 mm
电控系统 S-KTRC (牵引力控制系统及前轮防起头) KLCM（弹射起步控制系统） KECS （智能电子避震） KIBS (智能防抱死系统 引擎制动力管理系统
长宽高 2085 x 740 x 1145mm
坐高 835mm
整备质量 208 kg
