鲁达 
2018年Kawasaki ZX-6R 636款式、配置与设计维持不变，所改变的是新版画登场。用上哑黑及哑面的太空灰色彩，但却出来意想不到的闪亮。另外，排气喉尾段喷上全哑色，加上前后级色的轮框贴纸、车身少量绿色拉花、绿色尾避震弹弓及绿色前叉盖，突显Kawasaki川崎绿厂色的血统。
媲美落场中量级跑车的马力
水冷直列4汽缸16汽门的引擎，缸径x冲程为67.0 x 45.1 mm，扭力则是7.2kg-m/11,500，马力高达131ps/13,500rpm，如果达到更高车速配合Ram-air，马力可提升至137ps。
从这个数字来看，原装车的马力输出已接近一台落场的正宗600 Supersport赛车。
循迹系统及马力选项
Kawasaki ZX-6R 636是拥有高科技电子装备的中量级跑车。身为Kawasaki旗下要员之一，636当然使用车厂自行开发的KTRC(Kawasaki Traction Control)系统，据讲该系统是结合ZX-14R的KTRC及ZX-10R的S-KTRC的优点。
简单来说，该循迹系统可让骑士扭动油门加速时，让尾轮轻微打滑或选择防止打滑，同时备有关闭功能，骑士可根据驾驶环境及个人技术进行调校。除了KTRC，车辆还具有马力选项，分别是F全马力及拥有80%马力输出的L。从官方图表来看，F及L的低转马力输出分别不大，但L的马力减少主要集中在中、尾段输出，而此系统一般来说适合湿滑路面及初次驾驶的骑士使用。
左右独立调校的Showa大活塞(BPF)前避震
636是首台配备Showa BPF及SFF前避震的市售车。此避震比传统前叉大接近2倍的活塞，轮胎辗过各种凸凹路面时，避震油通过油路更具弹性，使前叉管下压及回弹更畅顺。而SFF全名是Separate Function front Fork，结构是左叉管行纯油压，右叉管使用传统的弹簧及油压，即现在所讲的非常流行可左右独立调校的高性能前叉。
在左前叉顶是预载调校，右叉顶是压缩及回弹的调校，根据厂方强调新避震的弹簧是专为蜿蜒的山路而设，让车辆在过弯及重量转移过程中有更稳定的行车表现。
FCC Assist & Slipper Clutch防锁死离合器（滑动离合器）
早几年前推出的跑车，标榜使用由赛道移植过来的防锁死离合器，近年这套装备已常规化了。而每间车厂均会配上不同称呼的防锁死离合器，但功能及结构是大同小异。用途是在超急速退档过程中(例如在直路尾由6档退至3档)，避震Engine Brake(引擎刹车)把尾轮锁死，造成翻车，其运作是在千钧一发间把离合器片松开，因此又称滑动式离合器。在赛车世界中，车队工程师更可以利用电脑调校Slipper Clutch的开合幅度，改弯Engine brake造成的减速反应。
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
不少骑士仍对ABS的作用疑虑，而636是首台配备Kawasaki全新研发的KIBS智能防锁死刹车系统的市售车。
采用Monoblo放射式卡钳及更大刹车碟
为了应付更大马力，新车采用一对NISSIN Monoblo放射式4活塞卡钳及310mm菊花刹车碟(上一代6R只有300mm)，相信可以提供稳固及强劲的刹车效能，而尾则使单活塞卡钳配220mm刹车碟。
实车细节
油箱很好看哈
国内大茂售价为：190000起
2018 Kawasaki ZX 6R 636 规格表
全长 2,085mm
全阔 705mm
全高 1,115mm
轴距 1,395mm
座位高度 830mm
最低离地距 130mm
装备重量( Curb Mass) 192kg （ABS 194kg）
油箱容量 17L
引擎 ENGINE
引擎模式 水冷四冲程DOHC 16气门并列4汽缸
排气量
636c.c.
最大马力 131ps / 13,500rpm (137ps Ram-air mode)
最大扭力 7.2kg-m / 11,500rpm
压缩比 12.9 : 1
缸径x冲程 67.0 x 45.1mm
供油系统 38mm x 4（Keihin）电子燃油双喷注系统
左右舵角 27°/27°
前倾角 23.5°
拖曳距(T) 101mm
驱动模式 錬条
波箱 卡式波箱湿式多片6前速
车身 CHASSIS
车架型式 铝合金双翼梁车架
前悬挂系统 41mm SHOWA倒立前叉，全调校功能，120mm行程
后悬挂系统 Uni-Trak单筒多连杆全功能调校，134mm行程
前制动系统 2 x 310mm菊花刹车碟配Nissin monobloc放射式4活塞卡钳
后制动系统 220mm单碟配单活塞卡钳
前轮胎 120/70 - 17M/C 58W
后轮胎 180/55 - 17M/C 73W