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川崎s和scafe

前几日北京雾霾,到了出门迷路的程度,所以停在编辑部的两辆“小火神”一直没有拆箱(主要怕拆了看不到零件 )。这几天北京又恢复到万里晴空的天气,就是有点冷,所以决定“烤烤”火,拆箱!

详细实车视频介绍将在下周发布,今儿先过过眼瘾,敬请关注《摩托车》杂志官方微信。

泰国直发,国内第一辆Vulcan S和Vulcan S Cafe。拆装的过程中可以明显感觉到做工的细致,符合大贸车的水平。

Vulcan S普通版

Vulcan S看起来十分大气,前120后160的轮胎也符合国人的审美需求。正面看大灯呈现桃心形状,没想到还挺萌。整车十分紧凑,漆面全部是哑光处理,只有轮毂是反光漆面。

普通版的Vulcan S前后刹车均是日清配置,配备前300mm和后250mm的刹车盘,制动效果优异。

这颗水冷4冲程,DOHC8气门,并列双缸发动机填满了这辆车的中间位置,发动机上的散热片做工细致,进行了抛光处理,看起来十分精致。

左右车把总成属于标配,由于Vulcan S的大灯是常亮设置,所以右手边并没有大灯开关,而左手边增加了双闪开关。刹车和离合手把都是可调的,这点和Cafe版一样。

仪表简约而不简单,传统转速表配上液晶仪表,车辆信息一览无余,蓝色指针运动感十足。

坐垫下配有随车工具,也可放些小物件。上边是电瓶,走线很规整。

Vulcan S Cafe ABS版

Vulcan S Cafe ABS版配色更加“川崎”,黑色加上“川崎绿”的点缀让这款运动巡航更加川崎范儿。

相比于普通版的黑色后减震,Cafe版后减震漆成了绿色,并且两个版本的后减震都是预载多段可调。

前后刹车配备日清卡钳,并加上了ABS,更加安全。感觉还是有ABS看着舒服~

仪表和普通版的基本相同,只是增加了ABS指示灯,ABS功能不能关闭。

两个版本都是双座配置,后座都是可以拆卸的,车友可根据自己的需求拆装。装车的时候感觉单座更加有范。

可能有车友发现了,Cafe版没有风挡,其实不是没有,而是因为风挡设计成了可用钥匙装卸,这样的设计方便车主拆装,但钥匙还在路上……所以风挡暂时没有安装,安装效果图如下。

装车之后自然小骑了一圈,本人183cm,给大家做个参考。初步感受,这款车虽然是运动版巡航车,但归根结底还是巡航车,运动感有限,并且减震调教和坐姿十分舒适,发动机感觉经过了重新调校,低转速区间很有料……详细的测评还是请关注《摩托车》杂志官方微信~

责任编辑: 鲁达

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