鲁达 
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今年九月在重庆举办的中国国际摩托车博览会上，来自浙江的摩托莫里尼亮相了一款复古车——赛文佐Seiemmezzo 6 ½，这款车有两个版本，分别是街车版和攀爬版，目前售价还没有公布。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½搭载水冷双缸发动机，排量为649cc，是春风650国宾的同款机器。
前几天，川崎也在海外正式发布了旗下650排量级别的复古车——Z650RS，海外售价为7995欧元起（黑色版）。
这款复古车也是搭载了水冷双缸并列发动机，排量同样为649cc，与川崎Z650同款。
有车迷就问了，假设川崎Z650RS引进国内销售，与摩托莫里尼的赛文佐Seiemmezzo 6 ½对比如何？
这个还真有很大的可能性，以川崎对国内市场的重视程度来说，Z650RS引进的概率很大，届时两者间是否会碰撞出火花还真的不好讲。
先看两款车的研发制造背景。
摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½是意大利摩托莫里尼设计研发的一款复古车，在中国制造，这款车有着悠久的历史底蕴，传承了摩托莫里尼在历史早期的著名车型3 ½ 与MILANO车系的设计灵感，最早是出现在2019年的意大利米兰车展上，经过两年多的调校和改进，这次重庆摩博会上是国内首次亮相。
川崎的Z650RS，实际上起源于1975年的川崎Z650，只不过那个时候的Z650还是运动街车的定位，实际上那个时候是不存在复古与运动的区别，后来的Z650进化为了运动街车，也就是我们现在看到的这款（下图）。
而1975年的Z650现在却作为了川崎向经典致敬的原型车，花开两朵开枝散叶，这就有了现在的Z650RS。Z650RS是日本川崎研发设计调校，制造地为泰国。
可以看出，这两款车之间其实有不少共同之处，这就是都有悠久的历史传承和情怀，都是原品牌所设计研发，在海外制造组装（中国和泰国），排量以及发动机排列形式和结构相同，定位也非常的接近。
因此，这两款车摆在一起比较，还真的有不少看点。
先看看两款车的外观设计如何。
从外观设计上来看，摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½的设计更倾向于现代风格，线条简练锐利，油箱的曲线颇为复杂多变，由多个曲面和棱角组成，尾部上扬角度较大，营造了一种运动感。
排气管的设计也别具一格，侧置的两根长短不一的短排气很有设计感，并且与摩托莫里尼的徽标相呼应。
而川崎Z650RS的设计与其大哥Z900RS一脉相承，圆润而低调，但是鸥翼式后摇臂和底置排气管的设计则与川崎Z650一模一样，单纯从外观上来评判，各有各的风格，但是颜值这块儿，摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½确实不落下风，我个人认为甚至还要更好看。
两款车的发动机有一定的血脉渊源，摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½采用的是春风提供的650cc水冷并列双缸发动机，这款机器大家都应该了解，是春风仿制的川崎ER6N的发动机。
这款发动机在进入国四时代以后，春风下调了马力输出值，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，性能数据不算特别亮眼，但是目前来看，可靠性还是可以的，不然也不会在国宾款上使用，运行品质也不错，是一款比较成熟的发动机。
虽然没有试驾过赛文佐Seiemmezzo 6 ½，但是今年西安摩博展时，本人试驾了X-CAPE，这款车使用的就是博世的电喷系统，行业领导者，感觉发动机的调校还是很顺畅，低速不闷高速不喘，当时给我留下的影响还是不错。
当川崎ER6N进化为Z650之后，川崎也将这款发动机进行了升级改进，川崎Z650RS就是使用的这款发动机，可以看到不仅是外观上有了明显的改进，而且能满足严苛欧盟Ⅳ排放法规，并且这款发动机的输出特性也作了重新的设定，海外版最大输出功率为50.2KW/7000转（引进后可能会调低），最大扭矩提升到了63NM/6500转，低扭明显更强劲，3000到6000转之间就能输出强劲的扭矩，中低转速区域的加速性能更好，油耗表现也有不小提升。
总的来说，若单纯从发动机来对比的话，川崎Z650RS的机器科技含量更高，表现要更好一点，毕竟是技术迭代的产物。
不过，摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½既然选择了这款发动机，应该在调校上有信心，了解发动机的人都应该知道，发动机调校才是最关键的因素，调校好了，一样能催生神奇的效果。
由于赛文佐Seiemmezzo 6 ½尚未上市，川崎Z650RS也还没有引进国内，因此具体的差异，现在还不得而知，只是纯纸面上论道而已。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½采用的是现代风格的TFT全彩液晶仪表和LED悬浮透镜圆形大灯。
川崎Z650RS则采用的是双圆形指针式仪表搭配小块液晶屏，看起来更古典更有韵味，大灯也同样采用圆形LED光源，但是没有透镜。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½街车版采用倍耐力的MT60RS全地形轮胎，这款轮胎大家都应该很熟悉了，也是杜卡迪自游800的原厂轮胎，能适应多种路况条件下的使用。
川崎Z650RS使用的是邓禄普品牌的Sportmax Roadsport 2型号轮胎，这是一款公路胎，同样也是川崎Z650的原厂配置轮胎。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½街车版采用前马祖奇的可调倒立减震器，制动系统为前后BREMBO卡钳搭配双通道ABS。
川崎Z650RS配置前正立式KYB减震（不可调），后减震为独立式（预载可调），前制动系统为日信品牌的双活塞卡钳搭配双盘制动。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½街车版使用国内少见的铬钼钢管车架（上图为C-XAPE车架透视图），与X-CAPE基本上一致，可能有少许微调，铬钼钢管一直就是高端车型的专用车架，质轻而坚固，唯一的缺点就是贵。
川崎Z650RS使用高拉力钢管车架。
赛文佐Seiemmezzo 6 ½街车版使用铝合金后摇臂。
川崎Z650RS使用钢板冲压件的后摇臂。
从配置上来看，摩托莫里尼的赛文佐Seiemmezzo 6 ½完全不比川崎Z650RS落伍，甚至还明显占具优势。
不过摩托莫里尼赛文佐Seiemmezzo 6 ½的短板在于品牌知名度完全无法与川崎相比，在国外发达国家，尤其是欧洲，已经成为奢侈品手工定制形式的摩托莫里尼也许还具有相当的知名度，一些资深玩家对于摩托莫里尼还耳熟能详，也有一部分死忠玩家，但是在新兴市场，例如中国这样的，由于摩托莫里尼与中国国内摩托车发展没有任何交集，导致了知名度很低，这是摩托莫里尼中国首先需要面对的一大挑战。
随着中国的国力增强，经济发展日新月异，确实有部分在欧美市场消亡的百年空壳品牌借助国内的资本收购从而借尸还魂，但是摩托莫里尼并不是属于这个类型，这家老牌意大利摩托车品牌至今仍然在意大利存续生产，有核心技术和底蕴，其研发实力还是可以的，本界重庆摩展，摩托莫里尼宣布将会有两款全新大排量的V缸水冷发动机面世就是例证。
一个是意大利品牌中国产，一个日本品牌泰国产，同为水冷双缸650cc排量级别的复古车，定位基本相同，前者售价预计大概率在五万内，后者如果进入国内市场销售，其定价应该会在八万元左右区间，价格应该会有三万的差距，如果是你，你会更青睐谁？问题交给各位自己判断。
