鲁达 
泰国是很多摩托车企业的战略要地。
很多大牌摩托车都在泰国建设工厂，本田、川崎、宝马等等， 不惜挂上“泰产”的标签在这个生产、制造业都不是很强的地区制造摩托车这种高端大玩具。
为什么？因为如果摩托车不在这里进口，那么销售成本就是另一回事儿了。
我们对进口摩托车的关税征收标准不是15%这么低，按照排气量来划分级别，250cc的摩托车关税标准是45%，还有17%的增值税和代征消费税3%，综合税率超过70%。
如果是250cc以上的摩托车，这个综合税率能够超过85%。
当然，这是普通地区的标准，如果是“东盟自贸区”的车辆，税收标准肯定没有这么高，在这里进口到国内的摩托车是0关税，也就是说进入国内的销售成本，只剩下了增值税。
这省去了很大一部分关税价格。
很多泰产的摩托车价格都很低，比如说从泰国进口的川崎400，日本价格基本上在4万出头的样子，国内的价格5万出头，进口车这样的价格没谁了，算上缴纳的一部分增值税、运费、经销商利润以及装卸费用，这样的定价其实能够非常合理。
如果这台摩托车从美国进口的话，400cc摩托车关税就是45%，也就是说如果海外定价5万，加上关税一项的成本就飙升到了7万，再加上乱七八糟的消费税、增值税，价格要比今天的朗逸还要贵。
销售成本太高，让很多企业选择在泰国这种地区建厂，为的也是降低成本，只有销售成本很低才能够在中国市场定一个非常低下的价格，然后抢占摩托车市场。
国内销量比较大的进口摩托车在东南亚都有工厂，本田、川崎、宝马、KTM等企业在这里都有，为的就是减少关税，降低价格成本。
目前来看，国内的大排量摩托车基本上没有合资企业原因也是如此，因为在东南亚生产的车辆已经没有关税，完全没有必要在国内建设合资工厂。
一方面，东南亚的产能足够应对中国市场需求，更多的工厂意味着浪费资源，另一方面，低端制造产业都在往东南亚转移，这种产业架构已经形成。
与其它入门制造业相同，东南亚就只适合敲敲打打的产业，服装、手机代工也都在这里完成。
未来对关税的态度一定是更友好，比如说最近两年签署的RCEP，为的是让东亚经济一体化，减少相互关税对各自的经济影响。
从中国进口摩托车的发展来看，各大企业想要在东南亚建厂，看到的就是一个更大的市场机会，而说0关税的这种销售模式拯救了中国进口摩托车市场，也不为过。
至少让我们能够用5万的价格买到400cc的摩托车，也算是不容易。