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川崎z系列和n系列有什么区别

写在前面:

10万元足够买一台可以遮风挡雨的汽车,比如空间宽敞的飞度,有口皆碑的捷达,甚至不少国产的SUV,为什么我们还要去选择一台把身体裸露在外的摩托?那是因为10万元的摩托所能承载的功能与意义远比同价的更多。或许来自可以比肩小钢炮0-100公里/小时的加速,又或是因为年少时的一个梦想。

有时候你不得不承认,摩托带来的快乐是汽车无法企及的。要感受到相同的乐趣可能要花费30-40万元甚至更多买一台运动轿车来实现。而开一台10万元的车,也肯定没有骑一台10万元的摩托拉风。当身着骑行服在四轮汽车统治的街道上特立独行,谁更吸引眼球?立判高下。我还有更多的理由可以与大家分享,但这个答案只有当你亲自跨上摩托,迎着风,融化在不断掠过的风景中才能找到。

国内对大贸摩托车需求日渐增多,从欧洲,北美,日本的多个厂家都已经纷纷进驻国内摩托车市场可以看出些端倪。无论是宝马,杜卡迪,哈雷,还是新晋的川崎,本田都在10万元这个价格区间上投放了重量级车型。我们这次就找到了杜卡迪Monster795 ,川崎Z800,杜卡迪Scrambler 自游以及NC750S DCT这几款主流街车进行实际考察,让情怀离我们更近一些。

售价:10.9万元,13.1万元(ABS版)

购置税:9374元,11266元

Monster 795

Monster,名如其车,既然是怪兽,自然不好驾驭。Monster的脾气不太好,低速时纵向的抖动可以带你前仰后合,夏天的散热量足以烤肉,长距离骑行之后最好来一次颈间按摩,因为战斗的姿势虽然帅气但也很累。可是为什么它仍然如此受欢迎,因为一台代步的街车同样能在赛道上拼杀,当转速飙升,动力猛地窜出,有种被撕扯的快感。这种极不合作的个性与态度反而让杜卡迪有了忠实的粉丝。他们更愿意接受那些“怪癖”,来满足他们的征服欲。这就是杜卡迪的魅力,这就是Monster流行20余年仍经久不衰的原因。

1993年杜卡迪Monster M900

Monster车系是杜卡迪于1993年推出的产品,也是杜卡迪最畅销的产品之一。其裸露的发动机和钢管编织车架开创了裸车(Naked)的新风潮。成为众多品牌争相模仿的样本。而裸露在外的发动机也带给人一种更纯粹,更直接的狂野之美。

Monster虽然只是一款用于通勤的街车,但相对于其他品牌,它拥有更低爬的坐姿,轻量化的车身,低扭输出极为暴力的L型双缸,都使得Monster像它的名字(怪兽)一样并不安分。

Monster 795是杜卡迪专门为亚洲市场打造的新车款,采用更小巧的Monster 696车架,坐高仅有770毫米,这也就意味着身高1.6米左右也能双脚掌同时着地,充分考虑了大多数亚洲人身材的条件,而动力方面则搭载了Monster 796的803cc发动机,最大功率达到64千瓦(87马力),扭矩峰值为78.4牛•米。作为一部排量达到800cc以上的大摩托车,795的重量却相对轻巧,干重仅有161千克。设计也相当紧凑,这令它在操控方面有着更为犀利的表现。

不过你需要适应的是它比较特殊的重心布局,并非在脚踏的位置,而是偏于油箱的下部,配合前倾的坐姿,过弯时也要去迎合独特的重心布局才能把车放得更低,以更顺畅的方式享受到Monster的操控力。对于这样的追求性能的街车,转向角度较小也使得小角度掉头成为一件让人头疼的事。不过有句话说得好,爱他,就要试着接受他。

对设计的极致追求也导致了一些人机工程学方面的妥协,比如太过战斗的坐姿不适合长时间骑行,风油冷的L型双缸的散热量相当可观,Monster一定是要能够尽情奔跑起来,才能在风中快速降温。

转速较低的时候,的抖动十分明显,只有爬升到4000转/分之后,才渐入佳境。慢速行驶时,需要对油门与离合默契的配合。

数据分析:

60-100公里/小时加速(考虑到安全因素,以及实际使用中体验,我们选择了中后段加速体验作为测试重点,可以帮助大家了解该款摩托车持续加速方面的性能。其中红线为车速,蓝线为G值。)

杜卡迪 Monster 795 60-100公里/小时加速 2.23秒

60-100公里/小时的中段提速能力还是相当有力,与795较轻的车身和803cc强劲的动力匹配有一定关系,这样的马力重量比成就了795优秀的加速体验。

嘉宾点评:

Monster 编织车架和L型双缸都是标志性的设计元素,也是吸引很多车友的原因。要想驾驭好这台Monster,对油门的控制要细腻,如果油门开度过大的话,它会还以颜色。而这一点,特别是对于新手来说非常重要。

另外,杜卡迪驾驭方式不同于日系和美系车型,挂入一挡,离合较轻,扭矩攀升明显,3000转/分以下,会有些许的顿挫感。需要熟悉它的个性,各个挡位还是非常顺畅的。转速3000转/分以下,震动比较明显,档转速上升到4000转/分以上,就比较顺畅了。

舒适性方面,795的坐高比较低,专为亚洲骑士考虑。夏季时散热量比较高,一般情况下基本还是可以接受的。铿锵有力的排气声浪,听惯了日系绵密的声线会有些不适应,不连贯的排气声浪也是杜卡迪的特色。相比早期的干离版本,从声线上已经安静许多。

编辑体验:

意大利机车常常被冠以Motorcycle Art(机车艺术品)之名,而杜卡迪更是其中最具代表性的一个品牌。Monster也是其中极具个性的一台机车。性感,力量的曲线会让人过目难忘,很多车友都是被杜卡迪的设计所征服,但想要真正驾驭好杜卡迪的车型,却并不是一件能够很快晋级的事情。你需要不断去了解它的秉性,不断与其磨合,然后才能成为伙伴。此次试驾的是标准版,对于这么凶猛的车型来说,建议还是购买带有ABS功能的车型更稳健。毕竟在城市复杂的道路状况下,ABS能保证安全的骑行。(文/三石)

特别鸣谢:

杜卡迪中国

杜卡迪北京展厅:市朝阳区金蝉西路酷车小镇二期Fd06

售价:11.6万元

购置税:9976元

川崎率先在日系品牌中亮出了自己非常具有标签化的杀手锏,用设计“杀人”于无形。看上一眼,几乎就会过目不忘。并把它与其他品牌很快区别开。对于川崎这个品牌,喜欢摩托车的不陌生,不喜欢摩托的想必也不会陌生,如果你没听过Z800,也一定听说过H2R(对,就是那台干死众超跑的终极摩托车),如果真的没听说过H2R,那么忍者(小忍者)你总是听说过的。

我们今天要说的这台川崎00,虽然没有忍者那么有名,没有H2R那么光彩耀人,但是她确是摩托车爱好者眼中最具魅力的“街车”,11.6万元(ABS版11.9万元)的售价能够买到一台百匹马力以上的四缸摩托车,性价比显然不用多说,在这个级别绝对没朋友。

其实川崎Z系列的历史可以追溯到上世纪70年代,川崎Z1是Z系列的第一款车,排量达到903cc,更令人吃惊的是,Z1配置了当时极为罕见的双顶置凸轮轴气门机构,以实现低转速到高转速范围内的高性能,这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用机构,当时国际范围内采用这种机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角。这项在当时流行于GP大奖赛的赛车技术,让Z1获得超过80的惊人动力,可以突破200公里/时的最高速度,成为当时红极一时的超级摩托车。这样的数据放在今天,也不是随便一台车就可以轻松超越的。

第一部的Z1 在1972年推出

第一部的Z1 在1972年推出,开发过程中的代号为“纽约牛排”,设计的口号是“苗条,性感,时尚”,最终发售时的型号采用了带有终极含意的、英文字母最后的一个:Z,以及采用了意为世界上最好的车辆的数字:1。四条排气管的造型在当时产生了极大的视觉冲击,可见Z系列在川崎品牌中的重要性。

经过了40多年的进步与变化,目前在国内能够见到的川崎Z系列有Z250、Z250 SL、00和Z1000,前面那两个小的车型暂且不提,单说00和Z1000,绝对都是同级别当中性能的佼佼者,17万4千元的Z1000对于普通消费者来说有点高高在上的感觉,而00就显得更加亲民了。

与00最息息相关的是她的前代车型Z750,在2012年,通过系统全面的升级,00的达到了806cc,比之前多了50cc,动力也达到了113匹,更为直观的是外观也更加凶悍了,俨然决心要成为川崎家族中的主力车型,在国内市场来看,虽然泰产的00性能不如大哥车型Z1000,但是凭借着相近的外观也拥有着不错的销量,下面就来具体说说这台00的表现吧。

值得一提的是00的仪表,三个区域分配的非常清晰,左侧显示水温、里程和时间,中间显示转速,右侧常态显示时速和汽油量,还可以分为三种模式显示车辆信息,分别是续航里程、平均油耗和瞬时。

60-100公里/小时加速

川崎00 60-100公里/小时加速 2.11秒

无论是大弯道,还是小弯道,油门不用细腻的控制,都可以很顺畅的通过。直道加速成绩也非常出色,并列四缸动力爆发点相对于双缸或单缸都有先天优势。60-100公里/小时仅为2.11秒,虽然是800cc的,但这个成绩与公升级车型也相差无几了,特别是高转速输出时依旧可以保证顺畅的驾驶体验十分难得。

川崎Z系列街车在川崎家族中举足轻重,早在上70年代,Z系列就是川崎家族闯入欧洲市场的排头兵,00的出现也让日系四缸街车闯入10万元价格区间的行列,00秉承了Z系列一贯凶猛的外形特征,硬朗的线条勾勒出猛兽般的整车造型,别看这车外形凶猛,但操控起来却是非常平易近人的,无论在街道还是在赛道,她带给驾驶者的感受都非常顺畅。这种顺畅体现在扭矩攀升的顺畅、换挡过程的顺畅、功率输出的顺畅,配合水冷并列四缸发出的顺畅声线,营造出很轻盈舒服的骑行体验。

在测试过程中,我也有感叹道,刚开始,受外形气势影响,以为这是一台暴力街车,但上手之后才发现,她轻盈的操控体验竟与400cc级别的街车不相上下,换句话说,只要拥有骑行250cc级别车型的经验,那么玩转00还是很轻松的事情。

笔者身边正好有一帮垂涎此车的车友,这台车更多是国产大排车主的换车目标,四缸顺滑的加速性和换挡的平顺性是这台车最大的卖点,17升的大油箱也是一台大街车应有的装备,如果让我推荐的话,我会推荐比我们这台车贵3000元的ABS版本,毕竟对于这么大、动力这么充足的车来说,有个稳定且良好的刹车性能比什么都重要,11万都花了,也不差这3000了,您说是不是?

关于这台车的油耗表现,我们在赛道中的体验确实不能为您展现,如果以后有机会再拿到这台车,我们会做个更详尽的使用体验,不过话说回来,又有多少人会关心这样一台猛兽的油耗呢?反正我不管,当你真正拧下油门享受Z800带来的快感的时候,脑子里一定是空白的!

最后提醒各位车友:安全骑行、合法骑行,不管什么情况都要戴好防护装备,如果想体验速度的冲击,赛道里见。

(文/赵淼)

风火轮(北京)摩托车有限公司川崎店

地址:市朝阳区东风南路东润枫景底商1-2号

售价:11.9万元(全系标配ABS)

购置税:10234元

杜卡迪Scrambler自游 classic 典

油箱盖上的“BORN FREE”已经表明了它的态度,杜卡迪旗下的Scrambler能够自由行走在不同路面,自由的改装,自由的搭配,最重要的是让人享受自由驾驭的畅快淋漓。所以它又有了一个很有中国情调的名字“自游”。它比同门的Monster温顺了许多,而偏于复古的造型设计是一种彰显个性的利器。如果你畏惧Monster的坏脾气,又对复古车情有独钟,不妨考虑来自杜卡迪旗下的Scrambler。

1962年杜卡迪Scrambler在美国市场问世

1962年,杜卡迪专门为美国市场推出了Scrambler车型,自此开启了杜卡迪Scrambler这一车型系列的历史,直到1975年因集中力量研发L型双缸而停产,它极具充分的改装与驾驭自由度以及亲民的价格深得年轻人青睐。当40年后,杜卡迪带着Scrambler自游回归,仍然带着蓬勃的朝气和心态,感染着与它一同行走的人们。

新车型的设计还能看到40年前的影子,比如圆形的头灯,钥匙孔布置在头灯之上,泪滴形油箱等等,具有标志性的元素历历在目,还能让人一眼辨识出它继承了杜卡迪最初Scrambler的衣钵,但更大排量的L型双缸发动机,LED环绕前大灯及尾灯,LCD仪表盘等装备,又为Scrambler增添了许多新的特质。

Scrambler的“自由”还表现在多元化上,你可以把它当做街车,当做越野车,当做穿越车,当做复古车。杜卡迪基于Scrambler设计出了巨大的改装空间,推出了四款不同风格的车型。包括标准的Icon版,Urban Enduro越野版,Full Throttle运动版,向经典款致敬的Classic版,每一款除了独特的样式以外,还针对用途也进行了必要的部件升级。比如“野”主要面向非铺装路面的骑行,增加了头灯保护网,加高的前挡泥板,全铝油底壳护罩;而“劲”则为了更好地体现运动车型的酷,使用了降低的车把,运动短尾,暗黑主色调等,并可选装Termignoni双管尾段排气,声音劲爆的同时还提升了5马力。“典”则是向老款的Scrambler致敬的改装,使用了辐条式铝制轻量化轮圈,复古的座椅设计,仿佛回到1962年。而这种改装还可以不断延展,发展成为具有个性化,定制化的车型系列。

虽然同为杜卡迪出品,但Scrambler自游明显带有更独特的个性,而杜卡迪也希望这款车型能够引领一种生活方式,而不仅仅只是一台机车。虽然它使用了与Monster 795同样的803cc风油冷L型双缸发动机,但动力输出稍稍进行了下调。最大功率达到55千瓦,最大扭矩则是68牛•米。而且低速的抖动也得到了大幅的缓解,使之更容易驾驭。加之790毫米的坐高,仅有170千克的干重,配合低重心,其灵活性与转向时的操控大幅提升。此外,高车把设计保证了直立的坐姿,减少了长途骑行中的疲劳感。Scrambler既可以成为得心应手的玩具,也是入门骑行不错的选择,特别是对于女骑士来说,它有着杜卡迪品牌其他车型所比拟不了的易驾优势。

杜卡迪 Scrambler 60-100公里/小时加速 2.97秒

弯道中,正压或者反压的稳定性相当出色。如果有一定技术基础的骑士,可以关掉ABS,当油门开度到达适当的位置,能够体验后轮漂移的感觉。总体来说这是一款玩乐性较高的车型。

高把的设计便于站立骑行

Scrambler自游驾驭轻松,好骑。车把较宽、较高,直立的坐姿,长途骑行也不易疲劳。而且便于站立骑行,能感受到不同的骑行魅力。良好的操控在拥堵的城市中也游刃有余。平顺的动力调教对于新手来说,非常容易上手。

杜卡迪希望通过Scrambler自游带来全新的生活理念,一种全新的生活方式。为了满足突出个性化骑行态度,杜卡迪提供了不同的改装件,以适应不同人群的个性化需求。甚至有与之配套的骑行服饰和装备。

四款车型的价格

尽管Scrambler自游的设计颇有向经典致敬的意味,但实际上它主要迎合了当代年轻人的喜好,融入了更多现代的。把这种自我与个性的表达体现的淋漓尽致。所以,购买一台Scrambler只是一个开始,后期的改装才是这台车最有意思的部分,杜卡迪将会提供丰富的改装配件,以满足打造属于自己独一无二的车款。除了配件,杜卡迪还有配套的服饰和装饰配合Scrambler,总体来说,Scrambler已经不再是单纯意义上的摩托车,而是表达生活的一种态度。我的意见是,如果无论购买哪一款车型,都只是基本款,而一台Scrambler最好的样子一定是改出来的。(文/三石)

杜卡迪北京展厅:北京市朝阳区金蝉西路酷车小镇二期Fd06

售价:11.88万元

购置税:10154元

是日本四大机车厂最著名的品牌,无论是技术,还是生产规模都是首屈一指。而的车型也以性能、可靠性著称。其中DCT,也就是双离合变速器技术也被率先运用到摩托车上,这款NCS便是搭载这项技术的街车代表之一。

NC是 New Concept(新概念)的缩写,代表了745cc的排量,S则为Sport。

2009年,发布了旗下第一款配备双离合(DCT)的摩托车——VFR1200 DCT。在大获成功后,又陆续推出了多款DCT车型:NC700X DCT、CTX700N DCT、NCS DCT。而我们今天试驾的NCS DCT是于2014年新发布的车型。定位为中量级街车。

VFR1200 DCT

NCS有两点会让你觉得和其它常规摩托车都不一样,分别是“自动挡”和“储物空间”。

首先, NCS“自动挡”主要体现在手把和脚蹬上。在它的左手把处,取消了离合器拨杆,但是增加了挡位的加/减按钮。光秃秃的手把会让第一次骑这辆6速DCT车型的骑士很不习惯,总想去抓离合手柄,但是抓不到……

在日本,由于相关法律的规定,只要是没有挡位的跨骑车,都需要有驻车制动,防止溜车。

在右手把处,空挡/D挡/S挡的切换按钮、手动/自动模式切换按钮则是NCS区别于传统车型的最大不同。除此之外,发动机紧急熄火按钮,启动按钮,前刹手柄都和普通摩托车一致。

来到脚踏的部分。由于双离合的配备,左脚的换挡拨杆已经消失,而右脚的脚刹没有受到影响,得以保留。

空间是NCS的另一大特色。对于跨骑车来说,想要储物,除非后期加装边箱,要不然只能背包了。但是,NCS居然有原装储物箱,也就是在一般摩托车的油箱位置,而且可以放下一个全盔。

那么它的油箱跑到了哪去了呢?答案:在座椅下面。这样布置有好有坏,好的是整车的重心更低了;坏的是油箱变小了,只有14L。

如果您觉得储物空间还是不够,可以加装摩托车边箱。NCS原厂配备边箱支架。可以看出,NCS不仅适合城市通勤,还有旅行潜质。

NCS为标准的街车样式,在外形轮廓上很有CB家族的范儿。

NCS前为320mm双活塞碟刹,后为240毫米单碟刹。前后卡钳均为NISSIN出品。刹车系统中配备了ABS防抱死系统。

NCS DCT 60-100公里/小时加速 3.95秒

由于采用了DCT,加速时不用手动就可以完成加减挡,但人机交互性比较弱。弯道当中尝试使用手动换挡模式过弯,使用手动模式,与传统的变速结构有所区别,有些许延迟。加速感并不强烈,这点在数据上也有所体现。当然跟它定位也是有关系的。提速方面偏重于舒适,并没有特别刺激的感觉。不过较低的重心在弯道上有更好的体验。

经过了在赛道中的驾驶,NCS给人的总体感觉是偏向舒适的街车。它采用了745cc的卧式双缸,最大功率为54马力,主攻低转速扭矩。所以整体的加速感受并不暴躁。

由于油箱的下移,让NC750S的重心变低有利于操控性。但是它的车头较沉,所以NC750不太适合激烈驾驶。由于换装了6速DCT双离合变速箱,所以手动换挡必须用按钮来操作。但是相比传统的国际挡车型,换挡还是有一些延迟。

NCS是能给人以舒适的驾驶感受的摩托车。原因有二,第一,低扭充足,轻拧油门,就能获得不错加速感受。第二,不用操作换挡,不用操作离合,尤其是在路段,“大踏板”驾驶起来很轻松。虽然NCS的车身与车头都较重。但只要不激烈驾驶还是很舒适的。(文/于航)

Honda DreamWing 北京展厅

地址:北京市朝阳区香江北路马泉营地铁站旁

这不只是一次旅行,也不是单纯的怀旧,

因为对于摩托的热爱并不是根植于年轻时的情怀,

反倒在多年后,犹如红酒的后劲,越发强烈。

对于初次接触摩托的人来说,

10万元一台不能遮风挡雨的摩托车也是一种奢侈,

于是便有了这个并不怀旧,并不一定需要情结支撑,

只是去寻找自己内心最本真的一点点触动的想法。

车有价而情无贵贱,我们不仅是介绍四款摩托车,

更是希望借两轮可以找回的青春与潜藏在内心深处的梦。

总策划/王洪浩、张效铭

策划执行/赵璞、三石

撰文/三石、赵淼、于航

摄影/唐锦、雷润雨

评测支持/易车评测中心

视觉设计/马聪

特别鸣谢:中国摩托车排行榜总编辑,资深摩托车媒体人 周照

场地鸣谢:锐思赛道

注:所有测试均在封闭场地由专业车手进行,请勿模仿。骑行请严格遵守道路交通法规,佩戴头盔及防护装备。

责任编辑: 鲁达

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