鲁达 
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这是一位悟空问答的读者发来的问题邀请，骠骑府以图文的形式来回复。
先上图再说话。
上图为川崎Z900RS，国内售价为14.1万。
上图为凯旋SPEED TWIN，价格是13.9895万。
两款车价格上相差不大，仅仅一千多元钱，但是发动机排量，缸数，配置情况，个性都不相同。
川崎Z900RS这款车骠骑府在06月23日的原创文章中已经评论过，你可以点击头像之后查阅。
这款车采用直列四缸水冷发动机，与川崎Z900是同款。
排量为998cc，最大能输出74KW/7500转，最大扭矩96NM输出转速下调到了6500转，四缸发动机运转线型易控，加速特性与转速上扬成明显的递加趋势，给多少油就给你多少回馈，与汽车很接近，但是力道要大很多，声浪动听销魂，这都是四缸机的特点，很多人迷恋四缸车就是以因为这种线型递增的动力特性和声浪。
凯旋SPEED TWIN又称之为“速度双缸”，可想而知它也是凸显运动能力，配置直立式水冷并列双缸发动机，排量达到了1200cc，最大功率为71.5kW/6750转，最大扭矩更是达到112Nm/4950转，并且从2200转到6400转之间的广阔转速区域都能维持100NM以上的强劲动力输出，因此这款车的动力特性就是头段输出更凶猛，加速性能更狂暴，如果你喜欢这种略带粗暴的动力特性，那你会甘之如饴，但是如果你更喜欢四缸机渐进递增的动力特性，可能这个也会成为一个槽点。
虽然是复古车的定位，但是川崎Z900RS的运动能力也不可小瞧，而凯旋SPEED TWIN尽管声称也是以运动为定位，但是实际上只是说说而已，这些从配置上能看出一些端倪。
例如川崎Z900RS配置的是独立后减震，这是以运动为定位的街车的标配，弯道表现更稳定，而凯旋SPEED TWIN是双枪后减震，依然是传统复古的设计风格。
坐垫也有不同，川崎Z900RS采用一体式高低分层坐垫，将骑手卡在凹陷处，以利于猛烈加速时车手臀部位置的固定，而凯旋SPEED TWIN还是平直的一体式坐垫，不利于激烈操控下的坐姿稳定。
川崎Z900RS采用运动街车特有的前倒立可调减震器，凯旋SPEED TWIN采用的是不可调节的正立式前叉，所谓的倒立与正立前叉的区别就是簧下质量带来的差异，进而导致在操控上的区别。
后轮胎的宽度也能说明一些问题，川崎Z900RS后轮宽度达到了180mm，而且扁平比更低，只有55%，凯旋SPEED TWIN后轮宽度仅有160mm，扁平比为60%，后轮胎宽度决定直线加速时的抓地能力，而扁平比低则说明激烈驾驶时的轮胎变形余量小，动力传递更直接，路感更清晰。
另外川崎Z900RS配备的是前辐射式卡钳，凯旋SPEED TWIN为传统轴向式卡钳，但是都配备了直推上泵。
凯旋SPEED TWIN还配备的是顶级的倍耐力ROSSO Ⅲ轮胎和电子油门，这是川崎Z900RS没有的。
两款车都配备了牵引力控制系统，ABS以及滑动离合器，对于这么大动力的摩托车来说，这是很有必要的装备。
做工上两款车都不错，川崎Z900RS是日本本土生产，精致自不必说，但是泰产的凯旋SPEED TWIN也不错，与川崎Z900RS差距不大。
讲了这么多，其实两款车的风格上的差异已经很明显了，凯旋SPEED TWIN动力更大，提速更猛，但是运动能力只是适而可止，他更注重的还是那个英伦复古范儿，文化气息十足，骑出去很有腔调，适合那些较为传统和保守的复古爱好者，但是关键时刻也能扮猪吃老虎的角色。
川崎Z900RS动力线型易控，骑乘驾驶感受上佳，运动能力出色，能文能武，如果你年纪较轻，可能更适合这款车。
好了，就到这里吧，欢迎大家留言评论。
