鲁达 
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JC君和你一起聊摩托
提起Ninja ZX-14R你可能没印象，但是提起它的另一个名字“六眼魔神”，车友们估计就会非常熟悉了，这个名字源自其头部大灯的布局和数量，名字非常生动，神秘霸气
用川崎的话来说：
ZX-14R虽然加速和极速能力非常强大，但是动力输出却非常顺滑，即使在市区也不用担心动力难以驾驭，它是一款“跑完山，还可以去买菜的摩托车”
那么，Ninja ZX-14R配得上如此霸气的名字吗？今天，就和JC君一起聊聊这辆车
首先看看人家川崎是否重视这辆车，一般在各大厂，都会有所谓的“旗舰摩托车”，而川崎对自己“旗舰摩托车”的定义是：必需是有超强劲的马力输出，同时拥有绝佳的操控，是令人敬畏和佩服的。
在2005年9月16日川崎推出的传媒文件显示，Ninja ZX-14R击败当时的ZX-10R和ZX-12R，成为川崎官方认可的旗舰摩托车，理由是Ninja ZX-14R的动力输出是川崎摩托车有史以来最强的，也是当时世界上马力最强的摩托车之一
其实首款的Ninja ZX-14R在2006年才正式开售，在有些市场也称ZZR1400，中国大陆的川崎官网称之为Ninja ZX-14R。
该车继承着以前“极速导弹”ZZR1100的理念，采用高端航空科技（川崎在航空领域有很强的实力），加速和极速表现都非常优异
川崎对这款车寄予厚望，实力源自强大的心脏，该车搭载一台水冷并列四缸发动机，新款的Ninja ZX-14R在排量方面得以提升，由1,352cc扩大到1,441cc，加速变的更快更强烈，在全回转区域的扭矩也得到了提升，而在使用RAM AIR（冲压空气）的情况下，最大马力是210匹，确实表现不错
很多时候，由于降档比较快，这时候的发动机制动会导致后轮跳起现象，所以Ninja ZX-14R在离合器上首次使用背部转矩限制器，有效的降低了跳起现象发生的概率
ZX-14R拥有强烈旅跑风格，在外型上延续了霸气和流线型车体，同时满足大马力、高性能车款，对于高速巡航时的低风阻需求，来让车手有更舒适的驾驶感受。同时，没有采用传统超级跑车的“尾部极简”风格，而是在尾部也采用了厚重感的设计
Ninja ZX-14R采用了一直延伸到发动机上部的铝制硬壳式车架，在高刚性和柔软度方面达到了很好的平衡
Ninja ZX-14R搭载的是奥林斯（Ohlins）制TTX39后悬挂，这是川崎和奥林斯针对这款车共同研发的，TTX系列采用的是Ohlins同心双筒设计，无孔也无垫片的固体活塞，透过简单的结构让避震本体更轻更紧致，同时也能减少气蚀现象
而TTX 最大的优势在于，这样的设计机构使得压缩与回弹阻尼能完全独立，调整任一侧阻尼都不会对另一个产生影响，让反应能更完美
为了达到轻量化的目的，新款Ninja ZX-14R采用了新款的10幅轮，结果前轮轻了360g，后轮轻了1030g，所以簧下重量和惯性质量也响应减轻、增强了灵敏性，实现了运动型的操作。
Ninja ZX-14R刹车系统采用的是和H2R相同的产品，为Brembo 310mm 半浮动碟，散热效果更好，并搭配钢制浮动扣以提供良好的刹车感，而刹车卡钳为Brembo M50 铝合金一体式卡钳，搭配30mm 活塞，以提供充沛的制动力。此外，通过采用铝制的内转子，降低了簧下重量。
该车有两种输出模式可供选择，可以称为“全功率”和“低功率”，“低功率”模式下的输出约占“全功率”75%，而且油门响应也更温和
Ninja ZX-14R搭载了最新规格的KTRC（川崎牵引力控制系统），这项技术是Ninja ZX-10R上装载的S-KTRC（最大限度保持牵引力以便于加速的系统）和1400GTR上装载的KTRC（在易滑倒路面也可以维持车体稳定的系统）这两种技术相结合的产物
三段可调的KTRC，第一段为介入最少，允许最大程度的后轮打滑，以获取最快的加速性能，而第三段则介入最多，针对湿滑路面而设
当年，ZX-14R凭借1441cc四缸发动机提供的200ps马力和优秀的动力学设计，来挑战铃木隼的极速性能。
而如今川崎内部车型也是高手如云，比如ZX-10R 也拥有接近200ps的马力，而搭载机械增压的Ninja H2/H2R 更是有着强大的实力。但是ZX-14R除了实力了得外，还具备上述车款所没有的特性：“强大性能与轻松上手完美平衡”。
当然了，谁要是骑这车买菜了，欢迎评论说一下菜好不好
ZX-14R车型参数
价格：237000元
发动机：4冲程 四缸DOHC 16V
排量：1441cc
最大功率：147.2kw/9000rpm
最大扭矩：162.5Nm/7500rpm
车重：250kg
座高：800mm
油箱：22L