鲁达 
川崎Z1000的出现向世人展示了何为四缸运动街车该有的样子，强大的1000cc并列四缸发动机配以激进的外观设计，在当年令无数消费者痴迷。到了2014年，川崎再次对Z1000做出了重大修改，车架、外观、悬挂系统的升级，让Z1000再次登顶公升级街车霸主的位置。如今，拥有野兽般的凶猛的外观与Ninja1000动力附体的Z1000R再次闯入人们的视野中，R版车型将配置再度提升，欧林斯（Öhlins）与布雷博（Brembo）等顶级配置的增加让Z1000R的操控感更上一层楼。
| 川崎Z1000R售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| Z1000R EDITION | 16.9 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
Z1000R完美继承了Z1000“sugomi 凄”的设计理念，除了车身贴纸外，我们很难一眼分辨出Z1000R与Z1000的差别，不过经典的头部设计和充满肌肉感的造型，时至今日依然百看不厌。
Z1000R的尾部设计十分上翘，短削的造型也让车身看上去更加紧凑，虽然是4年前的设计，但如此大胆的设计至今并不多见。
Z1000R紧凑的车身设计不仅体现在视觉方面，为了获得更加灵活的操控性，采用了1435mm的短轴距设计，而2045x790x1055mm的车身尺寸更是比Z900还要小了一圈。
相对低矮的车头部分与上翘的尾部，为Z1000R带来了强烈的反差感，而面积加大后的反光镜看上去也没有不协调之处。
侵略感十足的LED大灯是Z1000R的标志性设计，这也使Z1000成为了当年为数不多采用LED光源的旗舰级街车；大灯近光为透镜设计，最大限度保证照明面积。
尾灯部分并没有同其他Z系列街车采用“Z”字形非对称灯组，反而是标准的LED灯珠组合。
仪表头部设置了一个小日行灯，作用上没有特别之处。
Z1000R取消了在Z1000上所使用的“Z”字母压花座垫，少了一丝浮夸，多了一些低调务实；Z1000的乘客位置舒适度有限。
肌肉感十足的保型油箱为整车增色不少，绿色塑料饰板与消光灰喷涂的油箱箱体，再次提升了Z1000R的运动感。
简洁又上翘的尾部与车头部分的厚实感形成强烈反差，虽然这种设计可能会丧失一部分后座乘客的舒适度，但为了整体美观，这点牺牲还是十分值得的。
Z1000R使用了两条交叉多辐的轻量化轮圈，前后轮圈规格均为17寸，在轮圈外围还贴有川崎配色的绿色轮圈贴。
为了满足高强度的公路驾驶，厂家为Z1000R匹配了由邓禄普提供的SPORTMAX D214型号轮胎，它的轮胎规格分别为前120/70 R17，与后190/50 R17。
Z1000上的4-2-2结构排气得以保留，车身两侧的双出排气不仅满足了公升级街车的视觉效果需求，还大幅提升了排气效率，声浪低沉浑厚。
川崎Z1000 R外观实拍
Z1000R的车把的位置较低，通过合理的角度设计来实现最佳骑行位置，而22.2-28.6mm的加粗变径把也有助于提升驾驶员信心。
手把按键的设计相对合理，由于Z1000R基本没有什么电子配置，所以手把部分按键的排列也并不凌乱。
Z1000R为了将大灯小型化，破天荒的将仪表设置在车把上方，而且位置放置得尽可能低以提高前方路面视野；此外，Z1000R还加入了换挡提示灯，当转速提升至4000rpm的设定转速时，指示灯将闪烁。
与顶级跑车同级的铝合金双翼梁车架是构成Z1000系列车型的重要基础，为了让Z1000R可以随时发挥出实力，结构强度极佳的车架必不可少。
进气装饰口同样采用川崎经典的绿色涂装，细节的点缀往往是提升视觉效果的重要方式。
底部的导流罩面积虽然不大，但依然可以保证一定的倒流效果。
Z1000R的前部保留了SHOWA（昭和）41mm倒立式前减震器，这款减震器可通过顶部旋钮来进行压缩回弹阻尼调节。
后减震器是由Öhlins提供的S46DR1S型号产品，预载、阻尼均可手动调节。
外部旋钮可以轻松实现对减震的预载调节，两处Öhlins Logo仿佛时刻在提醒着骑士，这是一台不同寻常的Z1000。
前刹车换装Brembo顶级的M50辐射式对向四活塞卡钳，为刹车提供强大的保证。
前310mm的双浮动盘同样由Brembo提供，红色Logo清晰可见。
Z1000R在动力方面没有提升，仍然搭载的是那台水冷DOHC 16气门直列4缸发动机，这台发动机的实际排量1043cc，最大功率104.5kW（142Ps）/10000rpm、最大扭矩111Nm/7300rpm。
总结：
相比同样在2014年亮相的宝马S1000R，Z1000在电子配置上并不占优势，不过凭借着日系街车独有的设计风格，以及极佳的操控性，在当时市场中的表现依旧强劲。但随着Z900、Z900RS的到来，川崎街车分为两个方向发展，一种是追求性价比，另一种则是追求复古与电子配置的结合，纵使Z1000R有欧林斯与Brembo等顶级配件加持，但这种“纯粹”也必将让它成为少数人的大玩具。随着时间的推移，Z1000或许将再次迎来大改款，不过2014年时它第一次带给人们的惊艳，无论何时都值得再次回味一番。
川崎Z1000 R细节实拍
| 川崎Z1000 R基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷 四冲程 并列四缸 |
| 压缩比 | 11.8:1 |
| 缸径*行程 | 77.0*56.0mm |
| 排量 | 1043cc |
| 供油系统 | 38mm直径 Keihin电喷系统 |
| 最大功率 | 104.5kW（142Ps）/10000rpm |
| 最大扭矩 | 111Nm/7300rpm |
| 离合器类型 | 湿式多片 |
| 前刹车系统 | 双半浮动310mm Brembo碟刹盘 Brembo M50辐射式对向四活塞卡钳 |
| 后刹车系统 | 250mm单盘 单向单活塞卡钳 |
| 前减震器 | 41mm SHOWA倒立式前叉 压缩 回弹阻尼 弹簧预载均可调节 |
| 后减震器 | Öhlins S46DR1S 充气式减震器 回弹阻尼 远程弹簧预载调节 |
| 车架类型 | 铝制双翼梁 |
| 前轮胎 | 120/70 R17 |
| 后轮胎 | 190/50 R17 |
| 长*宽*高 | 2045*790*1055mm |
| 轴距 | 1435mm |
| 离地间隙 | 125mm |
| 油箱容量 | 17L |
| 座椅高度 | 815mm |
| 整备质量 | 221kg |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
川崎Z1000 R基本参数