鲁达 
川崎（Kawasaki）是一家骄傲的公司，在两轮界拥有庞大的产品线。每当“绿色忍者”在运动型摩托车交付时，我们都会看到川崎中量级赛车的超级机器出现，今天要说的是2009年新的ZX-6R忍者，曾经风靡一时600cc中量级仿赛的车款。
2009年，各厂家还在以性能作为主要卖点，其中ZX-6R一项重要的工程就是“减重”。那一年ZX-6R成功减肥约9.1KG，主要靠引擎全新设计和更多轻量化镁合金实现，成功减重后的中量级忍者操控性提升更明显，并且也成为重量仅次于CBR600RR车重的中量级仿赛，比铃木的GSX-R600和雅马哈的R6更轻。
从外形来说，ZX-6R与大哥ZX-10R保持统一。头灯组设计类似于“双眼凝视”的效果（说的真好听，分明是斗鸡眼！）。如何简单分辨6R与10R？后座侧板、前方侧板导流罩、前制动卡钳两车都有区别，但最容易辨认的是：两车完全不同的排气和转向灯（10R的转向灯在后视镜上，6R的转向灯在侧板上）。
2009款ZX-6R坐高为815mm，比之前的款式降低5mm，并且参考ZX-10R的油箱设计，更利于双腿加持。分离式手把也比前一代收窄并且更靠近油箱，川崎表示调整后的坐姿更紧凑且更适合骑士激进的入弯。
599cc水冷四冲程引擎，在轻量化及紧凑设计的基础上，更适合高转速驾驶表现，同时中段转速提供更好的扭力，让加速效果更好。高速驾驶基础上RAM AIR模式提供最高的134匹最大马力，并且配备了滑动离合器。忍者---依然是那个不肯放低要求的性能代表。
后减震为竞技级配置，Uni-Trak单筒连杆全功能调较，高低速两段式独立调较，无段受压，25段回弹调较，134mm行程，强力的前后减震配合稳定的底盘，精准的反馈骑乘中的每一个细节，也是2009款ZX-6R作为运动车型的重要基础。
2009款的ZX-6R比前一代转向更轻，除了整体设计的提升之外，我们还可以看到增加了ZX-10R上使用的Öhlins转向阻尼器（钛尺、防甩头、钉把---各种称呼你知道是啥就行了）。请注意：这是一个竞技类的配置，不会让你街道高速行驶中有什么效果，更多的使用方式是赛道抬头、腾空时保持手把稳定，别把钛尺混淆说你入弯更稳定...这是很多新手理解上的错误。
引擎形式：四冲程水冷DOHC 16活塞直列4缸
缸径x冲程：67.0 x 42.5mm
压缩比：13.3:1
排气量：599cc
最高马力：128ps/14,000rpm (134ps Ram-air mode)
最大扭力：6.8kg-m/11,800rpm
车架形式：铝合金框式翼梁车架
传动系统：湿式多片6前速链条传动
燃油供应：Keihin 38mm电子燃油双喷注系统
前倾角：24.0°
拖曳距：103mm
左右舵角：27°
前减震系统：41mm SHOWA倒置式，全功能调较 120mm行程
后减震系统：Uni-Trak单筒连杆全功能调较，高低速两段式独立调较，25段回弹调较，134mm行程
前轮组：120/70 - 17M/C 58W
后轮组：180/55 - 17M/C 73W
前制动系统：2x300mm碟刹，Nissin径向式4活塞对向卡钳
后制动系统：220mm单碟配单活塞卡钳
长宽高：2090*705*1115mm
轴距：1400mm
最低离地距：120mm
座高：815mm
装备重量：191kg
油箱容量：17 L