10年川崎zx6r龙头

日系仿赛历史：川崎（Kawasaki）ZX-6R（上）

2007年，Kawasaki ZX-6R迎来第二次改款（从2007年开始，川崎放弃了Kawasaki ZX-636车型的更新，从而集中精力对排量为599cc的Kawasaki ZX-6R进行研发），仿赛发展至今仍依循著既定的方向进化，不外乎是马力提升、更纤巧车身及加诸从赛道转为民用的技术等等。虽然2007年川崎终止了Kawasaki ZX-636的研发，但不等于它是失败的车型，多年之后，川崎再次又回归了排量为636cc的车车型，当然这是后话。2007年的Kawasaki ZX-6R由内致外的每个细节都经过重新设计，车身长度减少40mm，发动机压缩比调整至13.9：1，外形方面与Kawasaki ZX-10R更加近似，主要区别在于单尾排与双尾排，前脸是笔者认为最搞笑的部位，Kawasaki ZX-6R从凶恶的表情变为无辜的娃娃脸（厂家叫做“泪珠型”车头灯，下面有对比图）。全新的Kawasaki ZX-6R的发动机从16,500rpm到红区直至20,000rpm为爆表，属于高转车型，所以低转并非最佳的输出范围，这是典型的赛车设定。从实际表现来看，大约7,000rpm后马力开始飙升，虽低扭并非强项，但作为一台高转车辆就必定会牺牲头段加速力，相反，如果将马力集中在头段，就会削弱尾段输出，这是物理上的限制，也是不可逆的事情。Kawasaki ZX-6R的马力输出比较线性，相比同样是高转的YAMAHA YZF-R6来讲，Kawasaki ZX-6R显得更为平易近人（YAMAHA YZF-R6力量来得比较凶狠）：

2007年Kawasaki ZX-6R部分细节：

Kawasaki ZX-6R从凶恶到无辜的前脸对比：

2008年，Kawasaki ZX-6R主要针对板花进行升级，且部分地区发售了多种配色版本：

从网上看到2008年Kawasaki ZX-6R疑似发布了一个纪念版车型，该车型外观为红色轮毂加红色前减震，笔者尚未找到相关资料，只找到图片：

2009年，Kawasaki ZX-6R迎来第三次变款，拥有和Kawasaki ZX-10R完全相同的外观（排气、转向灯位置有区别）。

更加紧凑的车身，32段可调机械钛尺（减少摔车几率），SHOWA可调前41mm减震，轻量化的发动机，压缩比略有下降，调整到13.3：1，马力提升至143匹。各种燃油喷射、电子设备等配置都向赛道技术看齐：

2009年Kawasaki ZX-6R细节：

2010年，Kawasaki ZX-6R主要针对板花进行升级：

2011年，Kawasaki ZX-6R主要针对板花进行升级：

2012年，Kawasaki ZX-6R主要针对板花进行升级（“斗鸡眼”的前脸造型已经看4年了）：

Kawasaki ZX-6R Performance高性能版本：