鲁达 
这辆诞生于90年代的 Kawasaki ZXR400 H1，来自一个日本四大车厂各占一方、摩托车技术逐渐起飞的时代。在电影“烈火战车”中也出现在好几个画面。
在80、90年代，日本四大车厂：Kawasaki、Yamaha、Honda 与 Suzuki 展开了一场追逐速度的竞赛。除了赛车场上的比拼，极速的挑战也是各家车厂争夺的头衔。也因此许多直到现今依然众所皆知的经典车款就此诞生，例如时速300俱乐部的 Kawasaki ZZR 1100、Honda CBR 1100XX 及 Suzuki GSX-1300R Hayabusa 等车款；也有驰骋赛道的 Kawasaki ZXR750、Yamaha FZR750、Honda VFR750R、Suzuki GSX-R750 等。
今天要介紹的 Kawasaki ZXR400，即是在这摩托车的战国时代下，所出现的产物。在当时，各家研发的主要车款，排量几乎都为1100cc、900cc、750cc及400cc。而这辆 ZXR400 虽然排量较小，但在当时也是一辆不可轻视的速度机器。下放许多来自ZXR750自赛事中发展的最新科技，如K-RAS 冲压空气进气系统、K-CAS 冷却散热系统、KIS-ARM 轻量高刚性摇臂、K-BALL 后扭矩控制系统等，加上那具可输出59匹最大马力的水冷 DOHC16 气门四缸引擎，据说在当时许多750cc级距车款碰上 ZXR400 都得敬畏三分。
相隔近30年，Kawasaki 推出 Ninja 400 作为轻量级的运动车型，尽管那具出力猛爆又声浪悦耳的四缸引擎已不复存在，尽管 Ninja 400 流线、锐利的现代感线条取代了ZXR400 圆润的车身曲线，但从同样的骚绿与 Kawasaki 字样还是能看出两辆车之间的渊源与传承。
圆润的车头，搭配方正的车尾线条，90年代的设计造诣深植这辆车的DNA。
硕大的风镜创造极佳的视野
双圆灯的设计在ZXR400上持续到1991年，改款后的ZXR400代号改为L开头，并将车头灯改为单一蝶型灯。
K-CAS冷却散热系统随着车速提高将空气透过导管送至汽缸盖上方，利用空气抑制引擎温度提升。
战斗感十足的环状式指针仪表、预载可调的前叉透露这辆车的不凡。K-CAS 的空气导管则是让人想不注意都难。
置于三角台下的手把创造极为运动化的骑乘姿势。
从原装配置的防甩头就能看出这辆车在高速延伸性绝非等闲之辈。
大面积的水箱为高转速的四缸引擎创造极佳的散热效果。41mm的金色倒立前叉，除了支撑性极佳外，视觉上也相当霸气。
双边双活塞卡钳与浮动碟盘的配置对比现在300、400级距车辆实属难能可贵。
不惜重本使用铝合金车架以降低重量与提高刚性。
排气管有三层内隔空间消音设计，后刹车为单活塞卡钳，悬吊系统则为挂瓶式单枪可调避震器与多连杆。
后记
在面对这辆年纪如此大的车时，还是不由自主的对它产生赞叹与仰慕之情。赞叹在30年前就有如此先进的造车技术，赞叹时隔30年这辆车还是完美如新，仰慕它是现今几乎不存在的小排气量四缸纯跑车。随着科技与人类思绪的进步、环境与法规的变化，造车时的考量不再只是不顾一切的压榨出最大马力、挑战更高的极速；取而代之的是引擎运作效能、环境友善等等。虽然环境保护可谓当务之急，但不免也让人感叹现代的车似乎不如ZXR400那个时代的车那么纯粹、那么放荡不羁了。在电能摩托车逐渐取代内燃机摩托车、人类不再需要驾驶车辆而由自动驾驶取代的趋势下，还有多长的时间能让我们这些血液中带着汽油的骑士们尽情享受操控与速度所带来的快感呢？
拍摄图集
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