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〈川崎小忍者300急速〉川崎小忍者400…

大 家一定都还记得,街车款的蓝宝龙300的出现,几乎与欧版黄龙600同期。即便有老大哥欧版黄龙600强劲的风头压着,蓝宝龙300非但没有因为老大哥的 锋芒受到压制,反而立即填补了黄龙系列所不具备的中小排量市场,跟因为其自身的特质,迅速横扫同级别对手,成为了很多欧版黄龙车主进阶前的首选,各地欧版 黄龙600车主们,在买车之前的坐骑,大都是蓝宝龙300。以下是蓝宝龙300上市前的评测内容 /html/c

才两年多时间,贝纳利300cc的跑车又出现啦!之前,国内的各家媒体,基本都有对该款车的报道,包括战车我在意大利米兰车展上也发了不少300cc跑车的图片。

但,大家做的一直都是看图说话,对这款车的编号都还搞不明白,只能拷贝一些贝纳利官方的图片自言自语。

OK,这次,贝纳利300cc跑车,它真的来了!而且,战车我也板正骑了很久,跟大家一起谈谈这款车的感受。那些准备回头复制了照片说自己是全国首测的同志,请看一下战车我发帖的日期。 在帖子进行之前,我们先搞明白这款300cc的跑车的官方名称,也方便对它的称呼。

对, 官方编号如下图,它在贝纳利公司产品中,叫——BJ300GS-C。 接下来,是详细解读时间。由战车我带各位来全方位了解这头狂暴之龙(下文中称其为狂暴龙,此名字并非贝纳利官方名称,仅为方便读者阅读)。先看一下狂暴龙 的大小,不看数据,咱们直接看对比。这是从高处俯瞰黄巡600、BJ500GS、BJ300GS-C三款车的照片,从图片上可以看得出来,三款车的大小差 异不大。

原本蓝宝龙300,一直因为外形略瘦,与黄龙600相比,落差过于明显,这次,喜欢狂暴龙300的同志们可以放心了,不至于外观上不够大气。车头的造型就非常狂野,外壳造型糅合了目前全球大包围跑车的流行元素,车灯同样是四分式,整个贝纳利车系的风格正逐渐成型中……

把读者们最关心的问题解读一下。

从 前制动系统上,并未看到ABS的迂回管路,而且车把上仪表上并未见到ABS开关或ABS工况指示灯。虽然这是工厂的工程样车,将来量产时候会有改动,但, 以狂暴龙粗野的马力数据来说(后面会说到马力),不加装ABS制动系统,能否控制住这家伙,咱们待会骑了之后再说。从仪表上看,行车数据显示很全,电喷、 水冷、8气门也已是板上钉钉的事儿了。大家所关心的,除了ABS,恐怕就是贝纳利一贯的马力封印。

蓝 宝龙300出现时,就以超群的马力著称,有它在那里撑着,狂暴龙300自然不会低于蓝宝龙,关键是,马力被封印在多少。 SO,战车可以告诉你,狂暴龙300的最高转速被封印在11000转左右,那意味着,为了延长发动机使用寿命,厂家将最高转速进行了限制,至少还有接近 3000转的解锁空间。 哈哈,别问战车我怎么解,去问你们当地的贝纳利经销商吧。

侧面包板是整车造型的一大亮点,配合了红黑绿三色的贴花,在白色的底板上,衬托的更帅。其实,实物比照片更帅。

左右手把的样子。虽然没看到ABS控制开关,但,大家都知道贝纳利的ABS开关是单独加装的。因此,这里就出现一个悬念,到底有,还是没有。只能等待量产上市后的实物了。

同样的悬念还有,在拍摄前避震照片时候,惊奇的发现,两根避震居然一根不可调,一根可调。哼哼,不知为何,战车我突然想到了本土版和欧版…………我可什么都没说哈,都是被你们鼓动嗒!

后视镜是可以折叠的。

前 泥瓦上的空气槽,侧壳上的空气槽。 以目前国内的车型制造标准来看,强行让贝纳利给出空气阻力系数是不现实的,空气槽的开口位置,其实非常考验厂家的制作功底。位置开的好,可以更好的加强气 流通过效果,降低车辆前行的风阻系数,增加气流下压力,加强车身稳定性。但目前来看,连日系都不再强调空气阻力系数,仅在SUZUKI的隼面世时候曾以此 为卖点。

如果空气槽开的位置不佳,不但对稳定性木有帮助,还会在高速时候产生气流高速通过时候的啸声。这个,就留待狂暴龙面世时候再进行检验吧。

油箱侧面的下方,一只狮子的LOGO。各位读者看到这里,可能觉得没什么,一个塑料壳子而已。但对战车我来说,善于推敲和发掘的思路突然有了灵光一现!

这 个狮子的LOGO、红绿黑三色配色的外壳、今年几款新车配色风格的如此接近,再综合曾经偷拍过的贝纳利750cc街车,再加上现有的贝纳利899、 1130,以及研发中的更大排量巡航和拉力机种……一个贝纳利的惊天大阴谋正逐渐浮出水面。卧槽,好完善的一条排量布局战线呀!

嘘~! 看车,看车,先不搞阴谋论。LED灯具,头灯下面的行车灯和图片里的转向灯。之前我们在500拉力上已经见过了,经常看战车我试车内容的,应该也知道春风 国宾650上的LED,目前来看,贝纳利和春风的率先跟进国际潮流,必将带起国内各厂家的一片跟风。相较于日系目前还在国内销售的车型上的卤素灯具,大家 只能呵呵了。

先看一张侧面的照片。钢管编织车架,发动机上走线位置还算可以接受,线路外皮包覆的也不错。

然后我们把局部放大了看。 随着发动机制造模具工艺的日渐成熟,贝纳利发动机的外皮已经收拾的十分滑溜,做工细致了很多,每个螺丝都做了防松脱标记。

排气管的回压包跟BJ500GS一样,悬挂在主车架下方的一个连接点上,以回压包的自重来看,这点重量也不至于被颠断。唯一考虑的是,回压包在消声时的高频震动是否会传递到主车架,各位对狂暴龙300感兴趣的读者,请注意此处,这里以后就是准车主们的改装点。

对了,再放大车架看一下。做工虽一般,但要知道,这只是试制的工程样车,不是真实的量产车,大家关注一下即可。

再放大一张。可以看到,防摔胶的预留孔哦?那些准备生产狂暴龙300防摔胶的商家们,现在开始脑子飞转了吧?哈哈,不要高兴太早哟,你知道这个防摔胶的螺丝孔是多大口径的么?……我知道。而且这个孔的口径,跟黄龙600的防摔胶口径不一样哟?千万别冲动出手哦?

水箱的配置上,与蓝宝龙300的大小接近,由于拍摄的比较急促,战车我几乎是死皮赖脸把车抱住不撒手,才争取到拍摄的机会,而且一拍完,车子就立刻被打包发走,急得战车我满头大汗,哎,容易么我……看一下发动机前部,外壳包覆下的内容。

发动机右面的冷却液面观察视窗,很方便,只需一低头就能看到,不用跟日系的跑车那样要扒着油箱前端的缝隙往里看。

再来看一下狂暴龙的后部。似曾相识的后摇臂,以300cc产品的自重来说,强度上倒也足够。 后轮牙盘的数据也十分眼熟。当然,这还是工程样车,算不得准。看个大体样子就得了。

再来看一下后避震,液压单筒可调式的后避震,外形虽与BJ500GS类似,但行程上比它要短很多,也令狂暴龙的整车离地高度较低。

再看后脚踏, 后泥瓦,与蓝宝龙300很像。

尾 灯的形状,也是全LED。车座呈分体式,运动车的风格。 当然,图片里B302的下面,还有一行小小的英文,就不用放大给各位看了,念给你们听听吧,上头写着“SUPERMOTO”……说实话,有点智商崩塌的感 觉,各位设计师们,能不能好好的?SUPERMOTO或SUPERMOTAD作为滑胎车种几乎已经成为全球制造厂商的共识,并不是只要牛逼的车就可以贴个 SUPERMOTO……海外商标看多了吧?有文化真可怕。

钥匙孔在车后座的左下方。

狂暴龙300的另一亮点,就是排气,而且排气系统,也有可能像四分式大灯一样,变成贝纳利的特色,小暴龙150上也对此进行了延续。

从另一个角度看看排气,顺变看看后制动系统。

在 看过了狂暴龙300的各项细节后,可能很多人又要开始担心座高了,不卖关子了,直接跟各位说吧,780~790,虽然比BJ500GS的座高稍微高点,但 毫无压力。狂暴龙300,目前厂方公布的数据参数与蓝宝龙300一致,为27KW,但由于风阻系数大大小于蓝宝龙,在加速上感觉轻盈不少。车头正面造型, 很有贝纳利飓风900的感觉,可以看出,设计师整个设计走向就在往飓风系列靠近。

由于目前的工程样车内还少一些附件,所以大包围外壳内,有点空洞,因此在加速时候会有一点空腔效应,排气的噪音因此从车头正下方清晰的传上来,这个是设计师需要注意的地方。

因为时间极为仓促,以至于战车我带过去的DBOX都来不及装,以连续两年试驾蓝宝龙300初代和蓝宝龙300欧版的经验,加速优于前面两款车。 弯道的效果上,狂暴龙300的驾驶方式更倾向于新手的快速适应,前后配重上重心略为后移,有油箱顶着,你想前移也移不动。

前避震对路面的追踪感不强,在高速通过小的颠簸时候,会有跳动感,而低速时候对小颠簸适应性很好。

因为这不是最终定版的实物,只有期待实车量产时候的效果。 从目前狂暴龙300的配置来看,它并没有直接剑指川崎忍者300,而是以高性能打国内250cc级别对手。

下 一步棋,应该是加装了ABS、多模式调节前避震、马力解封后的欧版狂暴龙300,直接挑战川崎忍者300的此级别王者地位。以贝纳利的价格优势,综合了配 置与性能后,杀伤力还是有的。 此时推出这款车,目的明确:一是绞杀国内的250cc对手,丰富自己的产品链和价格链;二是在东南亚、南亚,尤其印度阿三那里抢夺该级别的量。从车展上印 度的各媒体对这款车的关注程度就可以看得出来。

而 且东南亚市场中小排量主流跑车,都以300cc做头牌,有马力性能在,有价格优势在,有口碑在,东南亚市场的本田雅马哈川崎都将感受到压力。 对于贝纳利狂暴龙300的未来市场销量,尤其海外市场销量,战车我是不担心的,优势非常明显,倒是整个车子所呈现的三角布局,需要贝纳利的设计师们在仔细 斟酌下。狂暴龙300背后的大阴谋,基本也就解锁的差不多了,对于国内的其他厂家来说,这是一个不好的消息,因为,贝纳利整个产品链和价格链,即将环环相 扣,一旦扣好,只要进入贝纳利销售店的消费者,基本都可以找到自己的中意车型和适当价位的车型。

要 想拆解,倒也不是没有办法,那就是将产品做精,以单一某款式压倒性的优势去将贝纳利的链接薄弱地方强拆。 这就意味着,将来,竞争愈将惨烈,车厂与车厂之间的价格空档可能只是一两千元以内,实力没有优势的、价格没有优势的、技术研发没有优势的、营销售后没有优 势的,都将举步维艰。

下一期,解读小暴龙………………

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责任编辑: 鲁达

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