鲁达 
有一种暴力绿色叫川崎
绿色几乎成了川崎的专属颜色，无论公路，赛道，泥路，甚至水路 都能见到这一抹暴力绿。
Kawasaki川崎，大家再熟悉不过的摩托车品牌了，经过了几十年的发展，在世界上摩托车品牌有着举足轻重的地位，是日本摩托车的四大品牌之一。
机油社就来和大家分享川崎的故事 》》》
川崎在起步时期不是生产摩托车，而是世界最知名的重工企业之一。
川崎重工成立于日本明治维新时代，1878年川崎正藏在日本的大藏省的帮助下建立了川崎筑底造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工的前身。
等到19世纪末就已具有一定的规模。1901年开始向铁路及土木工程领域发展。1911年，又将触角伸向海洋运输工具生产领域，最后逐渐开始飞机及摩托车生产。
川崎相比较其他摩托车品牌的成立与发展，它的起步不算早，并没有经历50年代日本工业的大兴衰。尽管当时的税率颇高，川崎摩托车却在起步的10年内成功地将业务拓展到美洲、欧洲等海外市场，并在国内占领了相当大的市场份额。
在第二次世界大战刚刚结束时，很多日本企业开始涉足交通运输行业，目的很简单，就是为了解决国内人们的出行问题。早期的产品非常简单，而川崎为了自身发展便积极总结经验，不断做出调整，产品有了稳定的品质后，才开始正式进入批量生产，并且通过参加比赛扩大企业的知名度。
川崎最早制造的摩托车是“明发80”型摩托车，1955年又以原西德摩托车为模型，制造了“明发125”型摩托车。在当时激烈的竞争中，明发公司由于规模和能力上的限制，最终被有实力的川崎公司收购，因为它当时还在与老铺目制作所进行业务合作，所以直至1964年才完全归川崎公司所有。
对于川崎摩托车在日本国内外地位起决定作用的产品，是1966年生产的“A1”型摩托车，由于它的性能出类拔萃，在日本国内十分流行。而这种高档车的制造，也奠定了川崎公司摩托车的基本特性。
川崎重拳产品 H2
傲娇的“川崎”
当时川崎公司不生产低排量摩托车、商业业务用摩托车和坐式摩托车，而是专门研究制造运动车、赛车、越野赛车、美式车及四轮的全地形摩托车等。
第一次是在1966年，但3年后即1969年就夺得世界摩托车竞赛冠军，从此便提高了川崎公司的声誉，但最使川崎公司自豪的还是它的中量级摩托车，从1978到1981年连续四年获得世界冠军，进而在此基础上又制造出“KR250”型强化超级运动摩托车。
此外，川崎公司是世界上第一成批生产DOHC并列四缸式发动机的厂家，装有这种发动机的“Z1”和“Z2”型摩托车的声誉都非常高。
摩托车制造仅是川崎公司机车事业部的一个部门，而其销售额最高的是机械成套设备，如桥梁、坦克、火力发电设备和炼铁的成套设备，这些设备支持着日本的产业。（确实傲娇啊，随便开展个业务就这么牛.......）
除这些产品之外，川崎公司还生产飞机（尤其是直升飞机）和电气机车，日本东京的山手线、中央线和新干线。大部分是川崎公司制造的电气机车。
川崎公司在日本国内的工厂有17个，摩托车的生产只在明石工厂进行，对于海外建厂，川崎公司在摩托车方面是保守的。除在美国设有分厂外，近几年来只在菲律宾、乌拉圭、伊朗、泰国等国设立了工厂。
然而这样一个“不是很专一”的品牌，在世界机车的地位车迷有目共睹。公升级R1出名后川崎出了ZX-10R；当年量产车最快的大隼出名后，川崎出了猎隼者；本田出了RC213V-S后，川崎更是集合全部的工业出了H2R，目前H2R基本没有直接竞争对手，夸张的售价，傲娇的性能和品牌信仰，注定了川崎只会越来越暴力，越来越先进高效。
