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ktm250exc参数

相较于大行其道的四冲程发动机,近年来二冲程发动机日趋势微,最主要的原因是低转速时排气不充分、扫气不完全,以及参与燃烧的润滑油很难充分燃烧,导致废气中碳氢化合物含量剧增,远远高于四冲程摩托车。

当年的GP500战车

这在环保呼声至上的环境下是致命的缺陷,正因为如此,2002年国际摩联修改了GP大奖赛的比赛规则,以MotoGP取代GP500,曾经不可一世的二冲程赛车退出了这项最高级别的比赛,取而代之的是清一色的四冲程战车。

但是,与四冲程发动机相比,二冲程发动机拥有明显优势:不需要复杂气门机构,因此发动机体积小、结构简单、重量轻,制造维修方便;曲柄旋转360°即完成一个工作循环,而四冲程发动机曲柄旋转720°才完成一个工作循环,因此理论上在相同的曲轴转速和相同排气量的情况下,二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍,即使扣除扫气等因素造成的功率损失后,实际输出功率仍比四冲程发动机高50%~70%!

震哥的新玩具

有没有鱼和熊掌兼得的办法,既降低尾气排放,又保留动力输出优势,让二冲程发动机再获新生?KTM推出的EXC 250 TPI尝试给出答案。

这是世界首台配置了电喷系统的二冲程越野车。如名所示,这台轻量级越野车最大的与众不同,就在于TPI,即进气口喷油技术。这颗液冷二冲程单缸发动机,采用了66.4 X 72mm的缸径和冲程,排气量为249 cc。与常规二冲程发动机不一样的是,气缸设计了2个孔,分别安装了2个喷咀。这套专利的电子次序喷射系统,在维持二冲程发动机高输出的同时,获得了更平顺更均衡的动力输出特性,显著降低油耗和排放污染,且无须机油汽油预混合,也无须根据海拔高度来调整电喷系统。

脚启动杆

电启动

它配备常规启动杆的同时,还加入了电启动。大大方便了林道骑行,摔倒后扶起车,手指轻轻一按就可发动车辆。

得益于此,EXC 250 TPI变得又环保又省油,满足欧4排放标准,二氧化碳排放量只有59g/kg,比搭载了四冲程发动机的同门兄弟还少;油耗降到每百公里2.55L,比四冲程兄弟省油27%!

车架方面,KTM工程师殚精竭智来减重,让EXC 250 TPI跻身同级别中最苗条、最轻盈、转向响应最灵敏的阵列。车架采用轻巧的铬钼合金钢管车架,虽然转向几何设置与上一代相同,但是现在横向刚性、纵向刚性以及抗扭刚性进一步增强,为骑手创造更准确、更稳定的操纵体验。

副车架则采用铝合金方管,虽然比上一代延长40mm,但是重量反而降了900g。

悬挂系统同样是顶级配置,前端安装的是粗壮的48mmWP XPLOR倒叉,尽管每根前叉都内置弹簧,但是阻尼功能是不一样的,压缩阻尼在左侧,而回弹阻尼则在右侧,两者都可以通过顶部的刻度盘来便捷调节。

后部的单筒减震器,无须连杆机构,直接安装在后摆臂上。单筒减震器的高速和低速压缩完全可调,为越野骑行提供更多性能保障。

此前,EXC 250就凭借强大的综合实力,被不少业界专业人士认为是完美平衡的越野车。现在,搭载了TPI液冷单缸二冲程发动机的EXC250 TPI进化得更加悍勇强大,纵使前途险恶,纵使“拦路虎”张牙舞爪,也无所畏惧、单刀赴会!

本文拍摄车辆为内部场地专业赛车

KTM EXC 250 TPI规格参数

发动机型式:液冷,单缸二冲程发动机

排气量:249 cc

缸径x冲程:66.4 X 72mm

燃油供应:电子次序喷射系统

离合器型式:湿式,多片

启动方式:电启动

传动系统:6速

传动链:X环密封链条

车架:中心管+双摇篮结构

最小离地间隙:370mm

座高:960 mm

悬挂系统(前):倒立式前叉,行程300 mm

悬挂系统(后):单筒减震器,行程310 mm

制动系统(前):260 mm单盘,浮动式双活塞卡钳

制动系统(后):220 mm单盘,浮动式单活塞卡钳

干重:103.4 kg

油箱容量:9L

责任编辑: 鲁达

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