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作者:曾林

摄影:佳文

今 天是北京初春最暖和的一天,我们将川崎Versys650(以下简称:Versys 650)和春风650TR-G(以下简称:国宾车),看似毫不相干的两款车骑到山里进行对比试驾。一辆是偏向公路的拉力车,另一辆是不折不扣的旅行车, 为什么还要说看似呢?这就要归功于它们渊源颇深的并列双缸发动机了,接下来咱们慢慢聊。

作为一款8万多元的进口拉力车,Versys 650在这个价位几乎没有什么竞争对手。运用型拉力车的定位也让它和复杂的越野路况无缘,它更擅长公路和长途旅行驾驶。

在之前的文章中我们对国宾车做了很多详细的介绍,堪称国产大排量摩托车标杆的它,让我们拥有可靠质量的同时,还享受着知名品牌配置带来的舒适感受。

小林和海峰今天相约在北京郊区的盘山公路,来体验一下两款车的不同感受,以及它们在配置方面都有哪些优势。

两款不通风格的车,坐姿也完全不同。但都属于很舒适的那种,长途骑行都是它们的强项。从这个角度可以看出国宾车比Versys 650宽出不少,虽然外观更加稳重,但在拥堵的城市中驾驶,还是要多加小心。

两款车的发动机排量同为649毫升,参数也相差甚微,但实际驾驶时,重量较轻的Versys 650 还是体现出了加速上的优势。国宾车当转速升至每分钟5000转以上时,一股强大的力量也随时而来。

绵延起伏的盘山公路,需要高转速来获得更好的动力,而高转速并不是双缸发动机的强项。国宾车在每分钟8000转左右的震动明显变大,这放佛是提示你升档的信 号,虽然还可以继续拉高转速,但这毕竟是自己的车,还是会心疼的。而这时,Versys 650已在不知不觉中攀升至每分钟10000转左右,甚至有几次断油我才做出升档动作,不得不说川崎对双缸发动机震动的抑制要比春风做得更好。

很多人都会质疑双缸车的舒适性,这点在震动方面尤为突出。说实话,Versys 650的震动确实较国宾车小很多,毕竟是历史悠久的国际大厂。但国宾车也并不是震得你想“跳车”,如果有机会可以和宝马的R1200RT做一下比较,国宾车的震动完全可以接受。

Versys 650的车身较高,起初有一些不适应,随着骑行的深入让我感受到了它运动的乐趣。出弯补油,动力比国宾车更为迅猛,较短的轴距也给它的操控加分不少。

在过弯中的几次后轮打滑,让我一下紧张了起来,原车配备的邓禄普轮胎在弯道中拖了后腿,这让我在之后的骑行中更加小心。

252公斤的“体重”并没有影响到国宾车的灵活性,更低的重心加上合理的配重,让它在弯道中并不会有笨重的感觉,而马牌轮胎的抓地力也着实让人踏实。

国宾车在过弯时并不用做出夸张的侧挂动作,只需随着惯性压低车身,即可完成。

虽然Versys 650偏向公路驾驶,但较好的通过性还是可以应付一些轻度越野路况。

更轻的车重带来了更强的加速,Versys 650在1挡时可轻松抬头,《劲动力摩托》主编安李楠老师这次又是有备而来,老炮就是老炮,在驾驶技术方面,小林还要向安老师多请教。

细节部分

犀利的车头透着一丝杀气,分体式大灯的右侧为常明的卤素近光灯,一副看谁都不顺眼的样子。左侧为卤素远光灯,这样的配置在夜间驾驶时照明度远不及国宾车的LED大灯。

关于国宾的大灯设计,我们在之前的文章中已经介绍过了,全车LED光源让驾驶员在夜间的视线更为清晰,如果能远近光同时点亮效果会更好,不过在灯光亮度上国宾车已经完胜Versys 650。

Versys650采用了指针+液晶的仪表组合,液晶仪表可以显示油量、时速、油耗、里程等信息,在低转速的温和驾驶时,还会出现ECO的字样,提示着你现在的驾驶方式比较经济。上方的半圆形转速表采用白色表底,清晰易读。

汽车化的仪表很搭配它大气的外观,白色的背光在夜间显示非常清晰,只是里程切换键略小,带上手套后很难按准位置。

原车配备的USB电源接口非常实用,储物盒也可以放置票据和零钱。而Versys 650想要为数码产品供电,那你就只能花费1000元左右来安装原厂的电源接口了。

两车都配有可调节风挡,显然电动调节的国宾车风挡面积更大,操作起来更方便,并带有记忆功能。而Versys 650的手动调节风挡操作起来也并不难,日后的维修费用也更低。

虽然国宾车左侧的控制按键都以不同颜色区分,但在骑行中还是容易混淆喇叭和风挡调节按键。

两款车的前悬挂都带有手动调节功能,国宾车无需任何工具就可以对前悬挂进行设定,而Versys 650则需要专用工具。

21升的油箱可以让油耗更低的Versys650拥有近500公里的续航里程。

国宾车油箱为22升,小林实测的百公里油耗为5升左右,这要比Versys 650的油耗略高。

在试驾之前,我并没有对这个高度为840毫米的车座有太多好感(小林的身高为172厘米),当我跨上车座时,前脚掌还是可以很轻松着地,这要得益于它车座前部略窄的设计。而舒适性真是给了我不小的惊喜,柔软的车座温柔的支撑着我地臀部,长途驾驶谁更舒适还真不一定呦!

标准的旅行车座,前后座面积非常大,虽然旅行车主打舒适,但在车座的柔软度上却不及Versys 650。

Versys 650的这台实际排量为649毫升的并列双缸发动机,相信大家都比较熟悉,它广泛用于川崎家族的多种类车型上,只是调校上略有不同。69匹的最大马力要比国宾车略高一点,

同样,春风的这台双缸发动机也在家族其他两车上得以应用,62匹的最大马力已经让它拥有足够的动力,而历经6年服役的它,时至今日已经非常成熟、稳定了。

侧置的后减震器带有软硬手动调节功能,这一点要比国宾车方便得多,在旅途中可根据不同路况及时对后减震器进行设定。

Versys 650的护杠与车身的间隙非常小,对后视镜、车把、前转向灯都无法起到保护作用。但又没有增加宽度,依然可以灵活的穿梭于城市中。

国宾车加装的护杠向两侧延伸得较长,在轻微摔倒时基本不会伤到车身,但由于护杠只有下方一个点固定,在骑行中摔车,护杠会出现变形的情况,而装护杠使车身变得更宽,在城市中驾驶还需要多加注意。

虽然没有配备边箱,但是要花6000元,就可以拥有一对可拆卸的原厂边箱,虽然价格不便宜,但快拆功能在使用中是非常方便的。

国宾车的原厂边箱没有快拆功能,必须要通过内部的三颗螺丝进行拆装,略显麻烦。

上扬的尾部配合黑底的LED尾灯,让Versys 650有了一些跑车的感觉。

在灯光方面,国宾车总是充满亮点,带有LED光带的尾灯和转向灯在点亮时都格外耀眼。

总结

就发动机而言,川崎在震动方面做得确实更好。性能上的细微差距,罪魁是国宾车多出的近40公斤的车重。如果说春风的这台发动机是一位“模仿者”,这个观点在现在看来,我完全不认同。我认为它应该是一位“追赶者”,追赶着先进的技术,追赶着卓越的设计。

编辑推荐

《劲动力摩托》副主编:海峰

要说这两款车其实并不形成直接的竞争,但是通过评测,可以给大家一个比较合理的建议。首先,说说春风650TR-G,因为我也有一辆,所以骑起来还是非常得心应手的。宽大的车身挡风效果良好,而厚实的车体骑行起来确实非常稳健。丰富的配置确实很显档次。而Versys 650这款车属于运动型拉力车,相比国宾车身更加轻盈,但重心略高,刚一换车确实有些不适应。骑行一段时间后,感觉灵活性比国宾要好很多,较窄的车把让车流中的穿行游刃有余。动力确实比国宾要好一些,发动机震动也更小。不过让我选择的话,我还是觉得骑国宾会更舒服一些。毕竟操控性能对我来说并不那么重要。

《劲动力摩托》编辑:曾林

作 为国宾车主来体验川崎的这台发动机,我想再合适不过了,优劣一骑便知道。相比于国宾车,Versys 650确实轻巧了不少,在原地掉头和挪车时能省不少力气,较为强劲的动力也让它多了一些驾驶时的激情。国宾车的山路驾驶并不会缺少乐趣,在弯道还多了一份 稳重,如果你技术过硬,180毫米宽的后轮胎照样可以压满。而国宾车相比于Versys 650便宜了2万多元,配置却相当丰富。追求进口车的高品质或是选择国产车的标杆,最终还要看你自己的选择了。

文为《劲动力摩托》原创文章,转载时请注明来源和作者。

《劲动力摩托》APP安卓版稍后上线,请静心等待。

责任编辑: 鲁达

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