鲁达 
本田重机中，CBR系列的机车一直在骑士们的心中有着不可替代的地位，从1992年发布的CBR第一代车款CBR900RR到如今的CBR1000RR，这中间的一段时间，CBR系列究竟给骑士们带来怎样的一个不可磨灭的情怀？今天小编就为大家品味一下CBR历时27年，总共13代的改款吧。
演变历史：CB400F等→CBR900RR→CBR1000RR
前身：
1983年，本田正式推出CBR系列公路跑车，它就是CBR400F。面世时间在1983年12月，名字CBR400F，工厂编号NC17。采用副工厂编号是NC07E、风冷四冲程DOHC直列四汽缸发动机。发动机运用REV技术。为今后的超级跑车积累了大量的经验，算是CBR-RR系列的前身了。
第一代（1992年）：
第一代CBR900RR是为参加铃鹿八小时耐力赛设计的，为的是超越当时的RVF750。当时为了能凸显其特点，在超跑的加速水平中脱颖而出，特将原本的750cc 发动机通过加大行程，把排量增加到893cc，强大的发动机让CBR-RR 拥有卓越的性能，打造出任何人都足以操控这台超级跑车。它的外形在当时非常漂亮，使用风行的圆形灯，并首创在灯外侧使用小孔为进风孔，这也成了机车史上的一大经典设计
第二代（1994年）：
第二代CBR900RR是在1994年推出的，为适应各种道路要求，第二代搭载了全科调试前减震。作为升级版，它在重量上也进行了轻量化，以铝制整流罩支架来取代铁制品，发动机的汽缸头材质也从铝合金改为镁合金。在外观上，二代CBR-RR 的头灯由俗称「老虎眼」的双圆灯改为左右连接为一体的单灯设计，整流罩造型也随之大幅调整。
第三代（1996年）：
第三代延用了第二代的外观，在原有基础上加强了车架刚性，减轻了车子的整体重量，干重下降到了183公斤。在发动机上，通过缸径微加1mm使得排气量由原来的893增加到了919cc，在马力上也提升了13马力，达到了125马力。同时，第三代更改了油箱造形来调整骑乘姿势，排气管尾段改用不锈钢材质。
第四代（1998年）：
以第三代为基础，第四代减轻了机身整体的重量，并对八成的机车零件进行了重新设计。为了追求更高转速的稳定性，设计者对其的摇臂以及排气管头端进行了新的提升，同时其车头也更加圆滑。而紧跟设计主流的液晶水温表也初次在CBR家族里出现。
第五代（2000年）：
一个世纪的新开始，仿佛也暗示着CBR的首次大改款。第五代于2000年首次进行大改款，在北美采用CBR929RR 命名，发动机全面更新，导入燃料喷射系统 (PGM-FI)，排量也继续往上攀升到929cc，马力输出也大幅提高至148PS。全新的U形车架，取消了环抱车架内的中央横梁，减少非必要的车身刚性，让新车架结构创造出更好的弯道稳定性与更灵巧的操控感。
新车采用了更凶猛的3头灯组合，液晶组合仪表、纤细的后尾、平顺的车身线条、粗壮的合金排气管都有强烈的视觉冲击力。新车还装备了HISS晶片防盗系统。
第六代（2002年）：
这也是CBR900RR系列的最后一款，它也被称为CBR954RR，如它的名称一样，第六代的引擎排气量达到了954cc，其最大功率也上升到了156马力，一起改变的还有它的重量，此时第六代的重量缩减到了168公斤。 受到刚刚兴起的棱角线条风头的影响，第六代也使用了有边有角的头灯、尾板、侧板、油箱，这使得整体外形更加的凌厉。
至此CBR900R时代也即将落幕，从第七代开始，CBR1000R正式走入人们的视线，这也是CBR正式真正加入公升级超跑的行列。
下期继续为大家带来CBR1000R的介绍，喜欢的朋友可以点点关注哦
（图片来源于网络）