鲁达 
CBR-RR车系以超级运动车的姿态持续在本田的摩托车产品线中有着举足轻重的地位，而自1992年推出第一代CBR900RR以来，每一次的更新都撩拨着车迷们的心。在2016年米兰和科隆车展上，CBR-RR系列的第14代——CBR1000RR与CBR1000RR SP发布，随后2017年在海外开始上市。国内的车迷们望眼欲穿，终于在2018年3月10日，Honda DreamWing在广东佛山举行了新一代火刃CBR1000RR及特别版CBR1000RR SP的国内发布仪式，本田顶级运动型跑车正式引入中国市场。
在发布会上，本田技研工业（中国）投资有限公司摩托车中心长桑名俊郎先生在发表致辞后，与Honda DreamWing广东店徐董事长共同为新款火刃揭幕，并公布了CBR1000RR及其特制版CBR1000RR SP在中国的售价。
CBR1000 RR哑光黑版本售价218000，凯旋红版本售价为219800，CBR1000 RR SP为三色版花，售价278000。
新款CBR1000 RR相比老款有着更轻巧、更紧凑的车身，更流线的外型，搭载多项先进的电控配置，同时车辆的操控表现也大幅提升。
CBR1000 RR标准版与SP版的主要区别在于，SP版配备了能够根据骑乘状况自动调节的ÖHLINS Smart EC系统的电子减震与BREMBO制动卡钳，同时SP版搭载滑动离合器和QS快速换挡系统（标准版可以选配）。SP版为进一步实现轻量化，采用锂离子电池和钛合金材质油箱，SP版完全采用单人驾乘规格，去掉了双人驾乘所需的后脚踏以及鞍座等配置。此外，两版本的CBR1000 RR还在轮毂和后摇臂的颜色上有所差别。
这次新款火刃最大的亮点在于搭载多项强大的电控配置，熟悉本田摩托车的车迷们都清楚以往本田摩托车对电控系统的应用是较为保守的，其中一个原因也在于自身产品已经拥有了超高的整体性、操控性、平顺性。而这次一股脑的为新款火刃前所未有的装配了如此之多的电子辅助系统，可能会令老本田粉们一时间感到难以置信。另一方面来说，新款火刃容错率更高，对驾驶者的技术要求更低，这也降低了公升级运动跑车的入门门槛，让更多人可以享受公升级超跑所带来的乐趣。
CBR1000 RR采用了TBW电子油门，可以针对驾驶者的操作，提供精确的油门反应。CBR1000 RR拥有骑乘模式选择功能，分别为运动、乐趣、和安全，在不同的骑乘模式下，有着相对应的设计，第一级为全性能输出，能发挥CBR1000 RR的真正实力，第二级则适合针对日常使用，第三级则会将所有安全系数调至最高。三种模式都可以再进行调整，同时还有两个自选模式，可以根据自己的需求进行设定。
车上搭载的IMU五轴惯性测量单元，同样来自于RC213V的技术下放，能够瞬间侦测到车体姿势的变化，让车上多项先进电控系统感应更加精确。
其他配置方面，标准版的减震采用43mm SHOWA BPF 全可调倒立式前减震，以及SHOWA BFRC 全可调中置后减震，前制动为双Tokiko对四辐射卡钳配320mm浮动碟，后制动为NISSIN单活塞卡钳配220mm碟盘，标配弯道ABS。前轮尺寸120/70ZR17，后轮尺寸190/50ZR17。
全新的TFT 彩色液晶仪表，能自动根据环境光调整背光亮度，并具备三种显示模式，分别为街道、赛道与维修，根据不同模式提供最需要的资讯于仪表上，在街道模式下，会显示包括常用信息和骑乘模式下的动力模式、牵引力控制、引擎刹车、减震设定等信息。而赛道模式则可以显示时速、转速与单圈成绩、记录倾角等。最后的维修模式，则是数据化各种车辆信息，会以数字显示发动机转速、油门开度、水温、进气温度等信息。
接下来说说大家最关心的动力配置，CBR1000RR搭载1000mL排量的DOHC直列四缸发动机，标称最大功率64kW/6800rpm，最大扭矩90Nm/6800rpm，而欧版CBR1000RR的最大功率为141kW / 13000rpm，并拥有114Nm/11000rpm 的最大扭矩，两者存在较大差异。我们就此问题咨询了本田的技术人员，据称此举是因为国内的噪声和油耗排放标准而导致的调整，但发动机的硬件部分并没有任何改动。所以说，如果想要恢复全部动力的话也不是一件困难的事。
CBR1000RR是本田公升级仿赛车型首次正式进入国内市场，这款车搭载了如此之多的电控技术对于本田市售摩托车型来说也是一个前所未有的突破。新款CBR1000RR的引入是本田不断加大在华产品投放力度的一个标志。
发布会结束后我们参加了CBR1000RR和CBR1000RR SP的媒体试驾活动，详细的试驾感受将会以图文结合视频的形式与大家分享，敬请关注《摩托车》杂志后续报道。