杜卡迪骇道939参数 杜卡迪鸽速939参数?

如果你是个杜卡迪粉，那一定了解杜卡迪的Hypermotard，音译嗨坡摩塔，中文名：骇客。821也在国内卖的不错，在欧洲的评测里，作为都是100以上马力的滑胎车，821只是在后段加速上输给了阿古斯塔的RIVALE 800，对于杜卡迪这家三天两头就出一台古怪数字排量的发动机的厂家，自然不会坐视弱项不管，很短时间，推出Hypermotard 939 。

有些地方在2016年中就可以买到了，然而国内最快也要2017年才会上市。

用更大排量的发动机，在保持原来头段中段优势的同时，把尾段的优势拿回怀抱，这是逼着某品牌三缸升级的节奏。

新的937cc的Testastretta 11°发动机，11°气门重叠设计带来的是中、低转速的顺畅，大大改善了以前低转速嘬车的现象。马力从110Ps（国内貌似有阉割）升级到113，相应车重也有所增加，从198（194）公斤增加到增加到203，但是因为有扭矩有8nm的提升，对推重比基本无影响。虽然排量提升，性能改良，但是用成本却保持不变，气门调整30000万里才需要一次，且由于发动机裸露，更换机油机滤，完全可以自行动手。

939沿袭了杜卡迪“鸟”家族设计基因，外观基本和821保持一致，顺畅的流线从头到脚，犀利和狠辣隐藏其中，一派飘洒洋溢，这也是杜卡迪俘获爱好者的一大原因，很难找到有人说杜卡迪的车丑，但日系则不然。

而且介于拉力车和滑胎车之间的中和之作，Hypermotrad一出生就集合了两家的拥趸，即有小鸟之称，又有滑胎车的各项配置和设置，尤其平时日常骑行的易用性，无出左右。

但作为一款中量级车型，超过200公斤的车重，不得不说是败笔一画，虽然为了成本原因选择了非高端的配件，但也不能放弃综合性能，这个重量，怎么滑胎又怎么走烂路呢？

虽然马祖奇也是非常棒的减震，但Hypermotard 939 SP版本已经跟随821，从50mm直径的马祖奇前减震升级成为48mm的奥林斯，坐高也随之从889mm降低到867mm，这也是回应抱怨2014年一些对于821坐高的抱怨。卡钳则维持同款鲍鱼不变，与marchesini锻造轮毂、奥林斯前后配合，提供卓越的操控感受。

由于前减震的行程相对跑车要长，所以骑行感受还是偏向舒适，驾驶几公里后就可以确认这一点，路面上的小坑小包会被过滤，滑胎动作也比较容易实施，给长途骑行开了绿灯。但软的悬挂必然要牺牲刹车性能，在弯道中刹车时会有不良影响，可谁说这是一台下赛道的车呢，进山劈弯儿的话，慢一点即可！

当然，作为滑胎车的属性，狭窄的坐垫还是在的，谈不上舒适，就不要为难长途了，不过配上又高又宽的车把，那味道十足，骑着它走个城市街道十分轻易，不太复杂的烂路也能应付，灵活是它最大的优点，如果车重再减少20公斤，就看到了无敌的召唤。

引申点说，Hypermotard有点X的意味，即跨界（不就是Hyperstrada。。。）， 能跑街，够运动，还有拉力探险的范儿，和那么一点点越野能力。

如今各种电子设备已是标配，三种动力模式依然可以在Hypermotard 939上找到，赛道、运动、湿地，每一种都预设了ABS、TC和发动机输出功率，而且还可以调整到个人喜好。其实动力输出的调节用处很少，一般人都是刚买来时新鲜一下，过后就很少动它。

赛道模式是峰值马力，油门反应敏感，DTC会比较不敏感，ABS设定会在第一级，干涉性较低。运动模式的仍是峰值马力，但油门反应较慢，DTC会比较敏感，ABS设定会在第二级，干涉性较高，也防止刹车翘尾。湿地模式只输出75马力，油门反应平和，DTC会很敏感，ABS设定仍在第二级，干涉性较高，同样防止刹车翘尾。

Hypermotard 939 SP售价为 $ 16000，普通版售价为$ 12695，普通版使用非锻造轮毂和KYB减震；另一个版本 Hyperstrada 939，售价为$14259，加配：加大风档，舒适座垫，两侧护手，电源插座，边箱，大梯，发动机护杠，前后加长泥瓦。