鲁达 
建军节，那就说说和军用摩托有关的。但实际上，在一个禁摩的国度，除了一部分人的情怀，从根本上来说是没有摩托文化累积和沉淀的。
大家现在有幸骑到哈雷宝马杜卡迪本田川崎铃木等等都是市场需求。摩托文化对我们来说也是舶来品。100多年前的第一次世界大战开始，就有很多国家在战地上配备了军用摩托车---比如美国的哈雷、德国的宝马，因为摩托车优越的机动性，通过性等诸多因素是其他交通工具无法替代的。现在依然如此。但是想想一战到二战结束后，我军小米加步枪的条件艰苦，也根本顾不上研发什么摩托车。
直到1950年秋，朝鲜战争时期江西的洪都机械厂产出了属于中国的摩托车，从“井冈山”牌摩托车（仿德国迅达普K500）到后来的长江750。说起技术和工艺，跟现在的国宾车队春风都属于“逆向研发”。中国摩托一直没有机会冲出东南亚，也正是这个原因。真正的发展也是在千禧年后，才出现了摩托品牌百家争鸣的景象。67年前是靠逆向研发，到现在还是没有解决发动机的问题。
中国第一辆摩托——井冈山摩托车
进步是有的，只是速度相对缓慢了点，要知道100多年前一战时期就已经有了双缸发动机。不过还好新晋摩托厂商也才发展了不到二十年，只有一百多年的世界摩托车发展史的零头。
追捧CJ750的可不只是当初大院里的那些孩子们，还有欧洲的军车迷
JL600，人称大公鸡，现已退役。
也有部分部队装备了嘉陵150越野车（发动机据说换成了233CC），可惜嘉陵策略严重失误，破产在即了。
最后一个国家的面子工程，落在了春风的肩上。如果春风650cc水冷发动机是自行研发的，那么国宾车我必须要给100个赞了，但是作为逆向研发，功效只能达到原发动机百分之80的能效来说，还算是过得去，但并没有值得骄傲的。组装整车和研发整车的区别不是一朝一夕就能弥补的了的。
近代中国摩托一度突飞猛进，一跃成为世界最大的摩托产销国，但是一纸禁摩令，一夜回到解放前，现在只能退居二线，被印度阿三抢得头筹。说白了就是政策打压。
恕我眼拙实在认不出这是什么车，如果你知道请在评论区留言哦
大家都是公民，都是合法纳税，说好的人人平等呢。归根结底，国产军车和民用摩托市场还没有研发出一个真正令人满意的产品。不是因为造不起或者造不出。这些算是起因，都是需要厂商需要解决的问题。但是政策则不然，不用说普通老百姓，连上市公司都没有办法，说起来我们是社会主义的主人翁，但政策是国家政府领导制定约束主人翁的。原虫希望有一天能真的解除禁令，回归健康正常的发展道路上。
鉴于国内实在没有拿得出手的军用摩托车，原虫也只能想到望梅止渴画饼充饥的办法了，下面给各位看官欣赏世界排行前十经典军用摩托车。
法军 Cagiva T4E 军用摩托车
1980年开始Cagiva 在法军服役，曾参加海湾战争，算近代的一款军用摩托。
美军 踏板摩托车 Cushman Model 53
做为踏板车型，Cushman Model 53紧凑和轻量化，快速进入战斗设计。美军在二战中仅生产了不到五千台这种车，可惜后来没有流行起来。
美军 哈雷戴维森J系列军用摩托
这辆车在1918年11月12号，载着一个美国人进入德国，并签署了停战协议！美军在中一战中，本来印第安车型远远多于哈雷，却因此成为了一战中最著名的摩托车。
英军 二战Welbike军用摩托车
英国为了特种部队（Special Operations Executive）制造，也是是Cushman的缩小版，曾经参战市场花园行动。
法军 Vespa 150 TAP 军用摩托车
铁壳羊上面的加农炮是M20无后坐力来复枪。这样战斗是不是很拉风？那你就猜错了，这辆1950生产的军事车辆主要目的是运送机枪。
哈雷戴维森MT350/MT500军用摩托车
英国制造商Armstrong——CCM的作品，后被哈雷收购了其设计，这才有了后来的的MT350车型。
美军 川崎/Hayes M1030 军用摩托
川崎KLR650越野车的军用版，由美国Hayes科技公司改装，比原车型更好用，更耐造，更能适应军事行动的需要。
英国诺顿 WD16H 军用摩托车
由诺顿民用16H改造而来，WD字母代表（军用）。也是相当经典的一台军车。
哈雷戴维森WLA军用摩托车
二战中这辆车生产了近10万辆，三分之一卖给了苏联，和JEEP一样并称为美军的象征，也出战过朝鲜战争。因为保有量大，战后，很多WLA流入普通百姓手中，成为了Chopper改装的首选车。
宝马R71/R75军用摩托车
宝马K71和后期K75是真正成功车型。不仅被当做两轮使用，很多军用摩托车直接复制该车型（苏军的Dnepr/Ural M75和中国军队的长江M1）。
（CJ750的基因，就是从这来的）
