鲁达 
在AK的童年，摩托车还是“奢侈品”的代名词，能拥有一辆气派的两轮车曾是无数家庭的梦想。今天，就为大家盘点一下那些逝去的经典车型，因为它们留给我们的不仅仅是对摩托车的一种情怀，更有一份坚守，一份热爱。
朴实无华 坚固耐用的行业标杆——嘉陵145
在两冲程称雄的年代，作为当时行业龙头的嘉陵与本田技研合作，引进了以本田GL145为原型的新一代车型——嘉陵145。该车以时尚的外形、经济的油耗、强劲的动力，迅速走俏国内市场，成为这一时期国产高端摩托车的标杆之作。时至今日，国内许多150排量产品仍然以这款嘉陵145发动机为蓝本进行的二次研发，可见其影响之深远。
嘉陵145原型车——本田GL145
嘉陵早期的JH145
后期的嘉陵JH145B
生不逢时的“核科技”——建设雅马哈JY150
建设雅马哈作为中国第一家摩托车合资企业，它还有另外一个别称：150合资公司，这一别称的由来便是因为它生产的第一款车型：JY150。JY150又名“爱将”，该车采用了当时十分罕见的SOHC四冲程平衡轴发动机，其10.5：1的高压缩比与整体式外凸缸头，再加之双摇篮车架的出色搭配，使其无论在动力性、舒适性、耐用度上，都刷新了国人对摩托车的认知。但在当时国民收入普遍偏低的年代，其超过两万元的售价让普通老百姓望而却步，成为当时的奢侈品，在经历短暂生命之后，它最终无奈地选择了离开国内市场。而此后不久，一位新的继承者SR150便开始进入了大家的视野。
建设雅马哈“爱将”的台湾原型车SR150
建设雅马哈“爱将”JY150
“爱将”停产后的建设雅马哈SR150
经常被仿制 从未被超越——铃木王GS125
“经常被仿制 从未被超越”，这是在中国摩界名噪一时的铃木王GS125的经典广告语，从中便能感受到它的霸气。90年代初期，当时中国摩界三大霸主之一的轻骑集团与日本铃木合作，成立了轻骑铃木合资公司（现在的济南铃木），GS125便是其麾下的佳作之一。
在随后的数年之中，GS发动机被国内多家企业相继仿制，但其强劲的动力表现和迷人的配气声这一精髓却被抛弃。
大排量的先行者——黄河川崎250
除了本田、雅马哈、铃木这三大派系之后，我们又怎能忘了川崎这位仁兄。纵观中国摩托车发展史，能做到像黄河川崎HK250这样历经20载魅力依然不减，深受追捧的车型可谓凤毛麟角。
1985年，中方通过考察，决定引进当时先进的川崎250B型摩托车技术，由此开启了中国摩托车史上的一个经典时代。1986年，第一辆HK250 B正式下线，强劲的动力，经典的外观设计，深受消费者欢迎。为此，日方还专门培养了一批中方技术骨干，以保证HK250纯正的品质。直到1989年，HK250的国产率超过80%，性能与日本川崎原装机车不相上下，由此，中国摩托车开发与生产取得了令人瞩目的成就，是值得载入中国摩托车发展史的一件大事。
好啦！AK今天就和大家聊到这里，我们会在接下来一段时间里陆续为大家奉上——《AK侃车：逝去的经典系列》，希望各位继续关注！
