鲁达 
力帆在小排量里可谓做足了文章，先是以街车、跑车两大车型作为基础，然后又细分至普通版、升级版等等。但是要说现在最火的车型是什么？当属能旅行、能运动、能代步的均衡全能ADV车型！今天就为大家带来这款新车的测试介绍——力帆KPT200。
ADV车型标志性的“鸟嘴”、犹如昆虫复眼一般的大灯使得KPT200的外观在延续了力帆KP家族的基础上更加前卫、动感。大灯两侧的进气口和层次感极强的车头造型，给人十足的冲击感。可能是追求外观的整体性，风挡虽然造型犀利，但是宽度和高度略显“寒酸”，且高度不可调节，有些遗憾。
三点固定的外置防摔杠从外形到实用性都值得称赞，既不影响KPT200的外观又保护车身。整车车壳用料扎实，采用优质烤漆和哑光喷涂。ADV车型专用发动机下护板也为摩旅、探险过程中多了一份安心。
这次力帆没有选择从150mL排量发动机平台入手，而是直接使用自家的NBF两气门SOHC 198mL液冷发动机，并采用自主研发的LGC电喷系统，来保证这款车的动力。实际使用中，16.5N·m（6500r/min）的最大扭矩和12.5kW（8000r/min）的最大功率对于日常代步和摩旅来说表现尚可，但由于发动机调校在各段区间都较为均衡，对于200mL这个排量级别来说缺少爆发力，在更复杂的路况下稍显不足。
KPT200配置大口径倒置前减震（最新的量产车改用银色前减震）和预载可调的中置后减震。减震系统均采用长行程设计，回弹时阻尼的表现与街车较为接近，并且具备180mm的最小离地间隙，非常适合摩旅、轻越野和日常代步。
（测试车手身高为182cm）
无压力的790mm座高，赋予了KPT200更高的亲和力，也标志着这款ADV车型更加偏向日常和旅行使用，坐姿舒适有利于长途旅行。人机工程的设计对于170cm～180cm身高的骑士十分适合，体型过大的骑士在腿部空间会有些局促。虽然KPT200采用运动感更强的分体式车座，对后座舒适性略有牺牲，但在公路中乘坐还是足够优秀。
由300mm前制动盘配合单向双活塞卡钳，220mm后制动盘配合单向单活塞卡钳构成的制动系统给予KPT200出色的制动效果。不仅如此，一般用于竞技或高性能车款的钢喉（钢丝编织高压油管）也出现在KPT200身上。
153kg的整备质量，让原本运动气息十足的KPT200操控起来十分轻盈，即使新手驾驭也毫不费力。
为了满足长途摩旅的需求，KPT200配备了14L的超大油箱，其理论续航里程约为500km。USB充电接口已经成为摩旅途中必要的配置，力帆早已为车友考虑。
总体来说，力帆KPT200依旧是力帆的用心之作，200mL排气量、易于上手的操控、犀利的外观、舒适的驾驶感受，最终普通版售价11980元，三箱版为12980元的售价相信会被很多车友所认同。
更详细的KPT200测试请关注2017年2月《摩托车》杂志！
力帆KPT200主要参数
| 型号 | LF200-10L (KPT200) |
| 长×宽×高mm | 2000×80×1285 |
| 最小离地间隙（mm） | 180 |
| 轴距（mm） | 1340 |
| 座高（mm） | 790 |
| 整备质量（kg） | 153 |
| 发动机型式 | 四冲程/六档常啮合齿轮式 |
| 压缩比 | 11：1 |
| 最大净功率/相应转速 | 12.5kW/8000（r/min） |
| 最大扭矩/相应转速 | 16.5N•m/6500（r/min） |
| 冷却方式 | 液冷 |
| 启动方式 | 电启动 |
