鲁达 
编译：佳文
图片：MO
中量级跑车一直是市场上炙手可热的品种。不过纯粹的跑车例如ZX-6R、R6等车日常实用性不高，对新手来说也不好驾驭；于是近年来就有了一个新的类别，具有接近跑车的外观、接近街车的骑姿，同排量级但采用更简单可靠的并列双缸发动机，同时动力输出容易掌控……对晋级的新手更具吸引力。例如本田的CBR500和今天要说的川崎Ninja 650。
2017款川崎Ninja 650的诸多改进中，最显著的一点要算是减重了——净重仅190公斤（ABS版193.4公斤），比前代足足轻了19公斤，甚至比同厂跑车ZX-6R还轻了0.8公斤！对于中量级街车来说，这可真是件颇有难度的事情。
来看看官方给出的减肥项目：
轮辋总成：1.77公斤
后摇臂：2.8公斤
车架：8.6公斤
发动机：2公斤
排气系统、整流罩、油箱、ABS系统、脚踏支架、链条护板等其它细节：3.8公斤
——近乎十分之一的重量被减掉，好处自然多多。这一点，凡是会骑摩托车的人都清楚。
动力仍然是649毫升排量的并列双缸发动机。喷油程序经过优化，采用了36毫米口径节气门并收窄了进气门，调整了凸轮形状，进气风箱也重新设计，排气歧管也被缩短，并且不再交叉……一系列措施提升了中低转的输出，尽管可用转速被调低了一些，但从每分钟2500转到6000转之间输出都非常顺畅。
新款车还配备了滑动离合器，不仅降低了高速收油时锁死后轮的风险，离合器的手感也变得更轻。而且，变速箱还采用了辅助技术，让1挡换到空挡更容易，避免了停车后找不到空挡的尴尬。
短小的排气尾段也对减重功不可没，而且令全车重心更低、更集中，有益操控。后摇臂虽然是钢制，但造型值得称道。
坐姿有了不小的变化。车把前移了25毫米，并降低了42毫米，改善了重心分配，同时趴得也不算很厉害。脚踏和座高都降低了15毫米，并且脚踏被前移60毫米，提高了骑行舒适度，也更适合新手驾驶。不过身高超过1米8的人可能会觉得憋屈，特别是长距离行驶腿部“攒”得有点难受。
仪表的改进相当讨喜，不仅是黑底白字更显眼，液晶显示在阳光直射下甚至更清晰易读。
制动系统中规中矩，前双300毫米制动盘配日清双活塞卡钳，后220毫米制动盘配单活塞卡钳。总体制动力比上代有了提升，配合博世9.1M的ABS系统，给人信心十足。尽管ABS版本微增的重量和高一些的价格，但对这级别的消费群体来说还是值得的。
悬挂系统的改进集中在后部：原来简单的后悬挂被加入了水平运动的连杆机构，使得后轮的动作更细腻、反馈更渐进，也减少了减震行程用尽而“触底”的情况发生。但在一般的道路驾驶中并没有感觉到有太大区别。后减震器为KYB品牌，正立式液压套筒前叉保持上代的设定没有变化。
其它方面，3段可调风挡提高了舒适性，离合器与前制动牛角可调，收窄的车座前端与油箱后端，对矮个骑士更有亲和力。特别是油箱的形状，骑累了或为减小风阻而俯身趴在上面时，会非常舒服。而且，还可选装单座尾盖，大大提升了B格。
简单的试驾让海外同行们得到了初步结论，2017款川崎Ninja 650是一款针对入门级用户非常合适的中量级运动车，轻盈灵活，动力输出实用，相对上代车型价格增幅不大；但也存在一些问题，例如腿部空间局促，制动和悬挂的硬件配置不高，后链轮看上去不显档次等等。
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